Δήμος Ωρωπού: Συγκοινωνιακή απομόνωση μέσα στην Αττική - Τρεις σταθμοί Προαστιακού χωρίς δίκτυο σύνδεσης με τους οικισμούς

Μια προκαταρκτική πρόταση για 5 τοπικές γραμμές, 3 σιδηροδρομικούς κόμβους και εγγυημένη ανταπόκριση με κάθε δρομολόγιο του Προαστιακού

Midibus ΟΑΣΑ

Το πρόβλημα της δημόσιας μετακίνησης στον Δήμο Ωρωπού δεν εξαντλείται στα χαμένα δρομολόγια των ΚΤΕΛ, στις πολύωρες αναμονές ή στις καταγγελίες επιβατών.

Είναι πολύ βαθύτερο.

Ο Δήμος Ωρωπού είναι ένας από τους μεγαλύτερους σε έκταση περιαστικούς Δήμους της Αττικής, με δεκάδες οικισμούς κατανεμημένους από την Πάρνηθα μέχρι τον Ευβοϊκό και από τις Αφίδνες μέχρι τον Αυλώνα και τους Αγίους Αποστόλους.

Κι όμως, παρά το γεγονός ότι διαθέτει τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς πάνω στη γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα, στις Αφίδνες, στη Σφενδάλη και στον Αυλώνα, οι σταθμοί αυτοί εξακολουθούν ουσιαστικά να λειτουργούν ως απομονωμένα σημεία και όχι ως συγκοινωνιακοί κόμβοι ολόκληρου του Δήμου.

Η βασική ιδέα είναι απλή:

Κάθε τρένο του Προαστιακού προς Αθήνα πρέπει να αποκτήσει λεωφορείο που το τροφοδοτεί και κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα πρέπει να βρίσκει λεωφορείο να περιμένει.

Αυτό αλλάζει ολόκληρη τη φιλοσοφία των συγκοινωνιών στον Δήμο Ωρωπού.

Δεν σχεδιάζουμε μεμονωμένα δρομολόγια λεωφορείων.

Σχεδιάζουμε ένα ενιαίο σύστημα:

Οικισμός - Τοπικό λεωφορείο - Προαστιακός - Αθήνα

και αντίστροφα:

Αθήνα - Προαστιακός - Τοπικό λεωφορείο - Οικισμός.

Οι σημερινές γραμμές 509Β και 510 του ΟΑΣΑ διατηρούν διαφορετικό ρόλο. Εξυπηρετούν την απευθείας σύνδεση με την Κηφισιά και το υπόλοιπο δίκτυο του ΟΑΣΑ. Δεν αντικαθιστούν τη σύνδεση των οικισμών με τον Προαστιακό και δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως άλλοθι για την απουσία τοπικού συγκοινωνιακού δικτύου.

Τρεις σταθμοί - τρεις συγκοινωνιακές πύλες

Η πραγματική γεωγραφία του Δήμου, όπως φαίνεται και στις δορυφορικές εικόνες του Google Earth, οδηγεί σε τρεις βασικές ζώνες εξυπηρέτησης.

ΣΣ Αυλώνα - η βόρεια πύλη του Δήμου

[GOOGLE EARTH: ΑΥΛΩΝΑΣ]

Ο Αυλώνας βρίσκεται πάνω στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα και μπορεί να αποτελέσει την πύλη για ολόκληρη τη βόρεια ζώνη.

Δύο φυσικοί οδικοί άξονες ξεκινούν από τον σταθμό:

ΣΣ Αυλώνα - Αυλώνας - Συκάμινο - Ωρωπός - Σκάλα Ωρωπού

και

ΣΣ Αυλώνα - Αυλώνας - Συκάμινο - Χαλκούτσι - Νέα Παλάτια.

Πρόκειται για δύο διαφορετικούς κλάδους με κοινό κορμό Αυλώνας - Συκάμινο.

Με αυτόν τον τρόπο ο Ωρωπός συνδέεται με τον γεωγραφικά φυσικότερο σιδηροδρομικό σταθμό του μέσω Συκαμίνου, ενώ Χαλκούτσι και Νέα Παλάτια αποκτούν δεύτερη πραγματική πρόσβαση προς τον Προαστιακό.

ΣΣ Σφενδάλης - η κεντρική πύλη

[ GOOGLE EARTH: ΣΦΕΝΔΑΛΗ]

Η Σφενδάλη πρέπει να εξυπηρετεί τον πραγματικό κεντρικό οδικό διάδρομο:

ΣΣ Σφενδάλης - Μαλακάσα - Μήλεσι - Μπάφι - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Σκάλα Ωρωπού.

Η σύνδεση Μήλεσι - Μπάφι - Μαρκόπουλο Ωρωπού δεν είναι θεωρητική χάραξη πάνω σε έναν χάρτη. Ο συγκεκριμένος δρόμος χρησιμοποιείται ήδη για μεταφορές με μικρό λεωφορείο.

Η γεωγραφική συνέχεια φαίνεται καθαρά και στη δορυφορική απεικόνιση.

Η Σφενδάλη επομένως μπορεί να γίνει ο πραγματικός κόμβος της Μαλακάσας, του Μηλεσίου και της κεντρικής ενδοχώρας προς Μαρκόπουλο και το παραλιακό μέτωπο.

ΣΣ Αφιδνών - η νότια πύλη

[GOOGLE EARTH: ΑΦΙΔΝΕΣ]

Στη νότια ζώνη προκύπτουν επίσης δύο σαφείς άξονες.

Ο πρώτος είναι σύντομος και απολύτως διακριτός:

Ιπποκράτειος Πολιτεία - Αφίδνες - ΣΣ Αφιδνών.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν χρειάζεται να ενταχθεί σε μία τεράστια περιφερειακή γραμμή.

Χρειάζεται μικρή, γρήγορη και συχνή τροφοδοτική σύνδεση με τον ΣΣ Αφιδνών.

Ο δεύτερος άξονας είναι:

Άγιοι Απόστολοι - Κάλαμος - Καπανδρίτι - Πολυδένδρι - ΣΣ Αφιδνών.

Η πραγματική γεωγραφία δείχνει καθαρά ότι Κάλαμος και Άγιοι Απόστολοι συνδέονται φυσικά προς Καπανδρίτι και Αφίδνες και όχι προς τον βόρειο άξονα του Δήμου.

Οι 5 προτεινόμενες τοπικές γραμμές

Από αυτή τη γεωγραφική διάρθρωση προκύπτουν πέντε βασικές γραμμές:

Τ1
Ιπποκράτειος Πολιτεία - Αφίδνες - ΣΣ Αφιδνών

Προκαταρκτικός χρόνος μονής διαδρομής: περίπου 25 λεπτά.

Τ2
Άγιοι Απόστολοι - Κάλαμος - Καπανδρίτι - Πολυδένδρι - ΣΣ Αφιδνών

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 55 λεπτά.

Τ3
Σκάλα Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Μπάφι - Μήλεσι - Μαλακάσα - ΣΣ Σφενδάλης

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 60 λεπτά.

Τ4Α
Σκάλα Ωρωπού - Ωρωπός - Συκάμινο - Αυλώνας - ΣΣ Αυλώνα

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 45 λεπτά.

Τ4Β
Νέα Παλάτια - Χαλκούτσι - Συκάμινο - Αυλώνας - ΣΣ Αυλώνα

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 45 λεπτά.

Οι χρόνοι αυτοί είναι προκαταρκτικοί και πρέπει να επιβεβαιωθούν με πραγματικές χρονομετρήσεις λεωφορείων.

Το πρόγραμμα δεν καθορίζεται από τα λεωφορεία - το καθορίζει ο Προαστιακός

Εδώ βρίσκεται η ουσιαστική διαφορά από ένα συνηθισμένο σύστημα δημοτικής συγκοινωνίας.

Δεν αποφασίζουμε ότι ένα λεωφορείο θα περνά για παράδειγμα κάθε μία ή δύο ώρες και μετά εξετάζουμε αν ο επιβάτης προλαβαίνει το τρένο.

Γίνεται ακριβώς το αντίθετο.

Παίρνουμε πρώτα όλες τις πραγματικές ώρες διέλευσης του Προαστιακού από Αφίδνες, Σφενδάλη και Αυλώνα.

Για κάθε τρένο προς Αθήνα το αντίστοιχο τοπικό λεωφορείο πρέπει να φθάνει στον σταθμό περίπου 8 λεπτά νωρίτερα.

Για κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα το λεωφορείο πρέπει να αναχωρεί περίπου 7 λεπτά μετά την άφιξή του.

Έτσι δημιουργείται εγγυημένη ανταπόκριση.

Ο κάτοικος δεν χρειάζεται να αναρωτιέται αν το λεωφορείο και το τρένο "συμπίπτουν".

Η ανταπόκριση αποτελεί μέρος του ίδιου του δρομολογίου.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη

Με βάση το σημερινό πρόγραμμα του Προαστιακού, ο αριθμός των τρένων δεν είναι ίδιος σε όλες τις ώρες.

Υπάρχουν τα βασικά δρομολόγια και πρόσθετες κινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, ιδιαίτερα το πρωί και το απόγευμα.

Το σύστημα επομένως πρέπει να προσαρμόζει και τον αριθμό των λεωφορείων του στις πραγματικές ώρες αιχμής.

Η προκαταρκτική εξέταση δείχνει μέγιστη απαίτηση περίπου:

16 ενεργών τοπικών λεωφορείων τις εργάσιμες ημέρες

και

3 εφεδρικών οχημάτων.

Συνολικός προβλεπόμενος στόλος:

19 οχήματα.

Αυτό όμως δεν σημαίνει 19 μεγάλα αστικά λεωφορεία.

Δεν χρειάζονται τεράστια λεωφορεία

Η δομή των οικισμών, το οδικό δίκτυο και η αναμενόμενη επιβατική κίνηση επιβάλλουν διαφορετική λογική στόλου.

Η Τ1 προς Ιπποκράτειο Πολιτεία μπορεί να λειτουργεί με μικρά λεωφορεία περίπου 25 έως 35 επιβατών.

Αντίστοιχα μικρά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε τμήματα της βόρειας ζώνης.

Οι μεγαλύτερες γραμμές μπορούν να εξυπηρετούνται κυρίως από midibus περίπου 35 έως 50 επιβατών.

Δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρησιμοποιούνται άδεια δωδεκάμετρα λεωφορεία σε ορεινούς ή ημιαστικούς δρόμους μόνο και μόνο επειδή αυτό αποτελεί το συμβατικό μοντέλο αστικής συγκοινωνίας.

Η αρχική σύνθεση θα μπορούσε να είναι περίπου:

7 minibus

και

12 midibus.

Η πραγματική επιβατική κίνηση θα καθορίσει στη συνέχεια αν κάποια δρομολόγια, κυρίως το καλοκαίρι και στην παραλιακή ζώνη, χρειάζονται μεγαλύτερο όχημα.

Τι γίνεται με τις 509Β και 510

Οι δύο γραμμές του ΟΑΣΑ παραμένουν και πρέπει να ενισχυθούν.

Η 509Β εξυπηρετεί τον άξονα:

Ζηρίνειο - Αφίδνες - Πολυδένδρι - Καπανδρίτι - Βαρνάβας.

Η 510 εξυπηρετεί:

Ζηρίνειο - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Σκάλα Ωρωπού.

Ο ρόλος τους όμως είναι διαφορετικός.

Οι 509Β και 510 παρέχουν απευθείας πρόσβαση στην Κηφισιά και στο δίκτυο ΟΑΣΑ.

Οι Τ1 έως Τ4Β παρέχουν πρόσβαση στους τρεις σταθμούς του Προαστιακού και εσωτερική συγκοινωνία στον Δήμο.

Το ένα σύστημα δεν καταργεί το άλλο.

Το ένα συμπληρώνει το άλλο.

Στα κοινά τμήματα, τα ωράρια μπορούν μάλιστα να τοποθετηθούν χρονικά ανάμεσα στα τοπικά δρομολόγια ώστε να αυξάνεται η πραγματική συχνότητα και να μην περνούν δύο λεωφορεία μαζί για να ακολουθεί μετά πολύωρο κενό.

Και αν καθυστερήσει το τρένο;

Αν η ανταπόκριση δεν είναι εγγυημένη, όλος ο σχεδιασμός χάνει το νόημά του.

Τα λεωφορεία που περιμένουν τους επιβάτες από Αθήνα πρέπει να γνωρίζουν σε πραγματικό χρόνο την πορεία του τρένου.

Σε μικρές καθυστερήσεις πρέπει να περιμένουν.

Μία προκαταρκτική λογική θα ήταν υποχρεωτική αναμονή μέχρι 15 λεπτά και στη συνέχεια απόφαση από κεντρικό έλεγχο, ανάλογα με την κατάσταση του επόμενου δρομολογίου.

Από τα απομονωμένα μέσα σε πραγματικό δίκτυο

Ο Δήμος Ωρωπού διαθέτει ήδη το ακριβότερο και δυσκολότερο τμήμα της υποδομής.

Διαθέτει σιδηροδρομική γραμμή.

Διαθέτει τρεις σταθμούς Προαστιακού.

Διαθέτει δύο γραμμές ΟΑΣΑ προς Κηφισιά.

Αυτό που δεν διαθέτει είναι το δίκτυο που θα ενώσει όλα αυτά μεταξύ τους και με τους οικισμούς του.

Το ζητούμενο επομένως δεν είναι απλώς "περισσότερα λεωφορεία".

Είναι η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος μετακίνησης.

Τρεις σταθμοί.

Πέντε τοπικές τροφοδοτικές γραμμές.

509Β και 510 ως ανεξάρτητες συνδέσεις με Κηφισιά.

Minibus και midibus αντί για αδικαιολόγητα μεγάλα οχήματα.

Και πάνω απ' όλα ένας κανόνας που πρέπει να είναι απαράβατος:

Κάθε τρένο του Προαστιακού προς Αθήνα αποκτά λεωφορείο που το τροφοδοτεί και κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα βρίσκει λεωφορείο να περιμένει.

Αν εφαρμοστεί αυτή η αρχή, οι σταθμοί Αφιδνών, Σφενδάλης και Αυλώνα παύουν να είναι τρία απομονωμένα σημεία πάνω στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα.

Γίνονται οι τρεις πραγματικές συγκοινωνιακές πύλες ολόκληρου του Δήμου Ωρωπού.

Σημείωση

Οι χρόνοι των τοπικών διαδρομών και ο αριθμός των απαιτούμενων οχημάτων αποτελούν προκαταρκτική λειτουργική εκτίμηση. Η οριστικοποίηση απαιτεί πραγματική χρονομέτρηση των πέντε διαδρομών, καταγραφή στάσεων, οχηματοχιλιομέτρων και επιβατικής ζήτησης ανά συγκεκριμένο δρομολόγιο του Προαστιακού.

 

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348