Δήμος Ωρωπού: Συγκοινωνιακή απομόνωση μέσα στην Αττική - Τρεις σταθμοί Προαστιακού χωρίς δίκτυο σύνδεσης με τους οικισμούς

Μια προκαταρκτική πρόταση για 5 τοπικές γραμμές, 3 σιδηροδρομικούς κόμβους και εγγυημένη ανταπόκριση με κάθε δρομολόγιο του Προαστιακού

Midibus ΟΑΣΑ

Το πρόβλημα της δημόσιας μετακίνησης στον Δήμο Ωρωπού δεν εξαντλείται στα χαμένα δρομολόγια των ΚΤΕΛ, στις πολύωρες αναμονές ή στις καταγγελίες επιβατών.

Είναι πολύ βαθύτερο.

Ο Δήμος Ωρωπού είναι ένας από τους μεγαλύτερους σε έκταση περιαστικούς Δήμους της Αττικής, με δεκάδες οικισμούς κατανεμημένους από την Πάρνηθα μέχρι τον Ευβοϊκό και από τις Αφίδνες μέχρι τον Αυλώνα και τους Αγίους Αποστόλους.

Κι όμως, παρά το γεγονός ότι διαθέτει τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς πάνω στη γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα, στις Αφίδνες, στη Σφενδάλη και στον Αυλώνα, οι σταθμοί αυτοί εξακολουθούν ουσιαστικά να λειτουργούν ως απομονωμένα σημεία και όχι ως συγκοινωνιακοί κόμβοι ολόκληρου του Δήμου.

Η βασική ιδέα είναι απλή:

Κάθε τρένο του Προαστιακού προς Αθήνα πρέπει να αποκτήσει λεωφορείο που το τροφοδοτεί και κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα πρέπει να βρίσκει λεωφορείο να περιμένει.

Αυτό αλλάζει ολόκληρη τη φιλοσοφία των συγκοινωνιών στον Δήμο Ωρωπού.

Δεν σχεδιάζουμε μεμονωμένα δρομολόγια λεωφορείων.

Σχεδιάζουμε ένα ενιαίο σύστημα:

Οικισμός - Τοπικό λεωφορείο - Προαστιακός - Αθήνα

και αντίστροφα:

Αθήνα - Προαστιακός - Τοπικό λεωφορείο - Οικισμός.

Οι σημερινές γραμμές 509Β και 510 του ΟΑΣΑ διατηρούν διαφορετικό ρόλο. Εξυπηρετούν την απευθείας σύνδεση με την Κηφισιά και το υπόλοιπο δίκτυο του ΟΑΣΑ. Δεν αντικαθιστούν τη σύνδεση των οικισμών με τον Προαστιακό και δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως άλλοθι για την απουσία τοπικού συγκοινωνιακού δικτύου.

Τρεις σταθμοί - τρεις συγκοινωνιακές πύλες

Η πραγματική γεωγραφία του Δήμου, όπως φαίνεται και στις δορυφορικές εικόνες του Google Earth, οδηγεί σε τρεις βασικές ζώνες εξυπηρέτησης.

ΣΣ Αυλώνα - η βόρεια πύλη του Δήμου

[GOOGLE EARTH: ΑΥΛΩΝΑΣ]

Ο Αυλώνας βρίσκεται πάνω στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα και μπορεί να αποτελέσει την πύλη για ολόκληρη τη βόρεια ζώνη.

Δύο φυσικοί οδικοί άξονες ξεκινούν από τον σταθμό:

ΣΣ Αυλώνα - Αυλώνας - Συκάμινο - Ωρωπός - Σκάλα Ωρωπού

και

ΣΣ Αυλώνα - Αυλώνας - Συκάμινο - Χαλκούτσι - Νέα Παλάτια.

Πρόκειται για δύο διαφορετικούς κλάδους με κοινό κορμό Αυλώνας - Συκάμινο.

Με αυτόν τον τρόπο ο Ωρωπός συνδέεται με τον γεωγραφικά φυσικότερο σιδηροδρομικό σταθμό του μέσω Συκαμίνου, ενώ Χαλκούτσι και Νέα Παλάτια αποκτούν δεύτερη πραγματική πρόσβαση προς τον Προαστιακό.

ΣΣ Σφενδάλης - η κεντρική πύλη

[ GOOGLE EARTH: ΣΦΕΝΔΑΛΗ]

Η Σφενδάλη πρέπει να εξυπηρετεί τον πραγματικό κεντρικό οδικό διάδρομο:

ΣΣ Σφενδάλης - Μαλακάσα - Μήλεσι - Μπάφι - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Σκάλα Ωρωπού.

Η σύνδεση Μήλεσι - Μπάφι - Μαρκόπουλο Ωρωπού δεν είναι θεωρητική χάραξη πάνω σε έναν χάρτη. Ο συγκεκριμένος δρόμος χρησιμοποιείται ήδη για μεταφορές με μικρό λεωφορείο.

Η γεωγραφική συνέχεια φαίνεται καθαρά και στη δορυφορική απεικόνιση.

Η Σφενδάλη επομένως μπορεί να γίνει ο πραγματικός κόμβος της Μαλακάσας, του Μηλεσίου και της κεντρικής ενδοχώρας προς Μαρκόπουλο και το παραλιακό μέτωπο.

ΣΣ Αφιδνών - η νότια πύλη

[GOOGLE EARTH: ΑΦΙΔΝΕΣ]

Στη νότια ζώνη προκύπτουν επίσης δύο σαφείς άξονες.

Ο πρώτος είναι σύντομος και απολύτως διακριτός:

Ιπποκράτειος Πολιτεία - Αφίδνες - ΣΣ Αφιδνών.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν χρειάζεται να ενταχθεί σε μία τεράστια περιφερειακή γραμμή.

Χρειάζεται μικρή, γρήγορη και συχνή τροφοδοτική σύνδεση με τον ΣΣ Αφιδνών.

Ο δεύτερος άξονας είναι:

Άγιοι Απόστολοι - Κάλαμος - Καπανδρίτι - Πολυδένδρι - ΣΣ Αφιδνών.

Η πραγματική γεωγραφία δείχνει καθαρά ότι Κάλαμος και Άγιοι Απόστολοι συνδέονται φυσικά προς Καπανδρίτι και Αφίδνες και όχι προς τον βόρειο άξονα του Δήμου.

Οι 5 προτεινόμενες τοπικές γραμμές

Από αυτή τη γεωγραφική διάρθρωση προκύπτουν πέντε βασικές γραμμές:

Τ1
Ιπποκράτειος Πολιτεία - Αφίδνες - ΣΣ Αφιδνών

Προκαταρκτικός χρόνος μονής διαδρομής: περίπου 25 λεπτά.

Τ2
Άγιοι Απόστολοι - Κάλαμος - Καπανδρίτι - Πολυδένδρι - ΣΣ Αφιδνών

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 55 λεπτά.

Τ3
Σκάλα Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Μπάφι - Μήλεσι - Μαλακάσα - ΣΣ Σφενδάλης

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 60 λεπτά.

Τ4Α
Σκάλα Ωρωπού - Ωρωπός - Συκάμινο - Αυλώνας - ΣΣ Αυλώνα

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 45 λεπτά.

Τ4Β
Νέα Παλάτια - Χαλκούτσι - Συκάμινο - Αυλώνας - ΣΣ Αυλώνα

Προκαταρκτικός χρόνος: περίπου 45 λεπτά.

Οι χρόνοι αυτοί είναι προκαταρκτικοί και πρέπει να επιβεβαιωθούν με πραγματικές χρονομετρήσεις λεωφορείων.

Το πρόγραμμα δεν καθορίζεται από τα λεωφορεία - το καθορίζει ο Προαστιακός

Εδώ βρίσκεται η ουσιαστική διαφορά από ένα συνηθισμένο σύστημα δημοτικής συγκοινωνίας.

Δεν αποφασίζουμε ότι ένα λεωφορείο θα περνά για παράδειγμα κάθε μία ή δύο ώρες και μετά εξετάζουμε αν ο επιβάτης προλαβαίνει το τρένο.

Γίνεται ακριβώς το αντίθετο.

Παίρνουμε πρώτα όλες τις πραγματικές ώρες διέλευσης του Προαστιακού από Αφίδνες, Σφενδάλη και Αυλώνα.

Για κάθε τρένο προς Αθήνα το αντίστοιχο τοπικό λεωφορείο πρέπει να φθάνει στον σταθμό περίπου 8 λεπτά νωρίτερα.

Για κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα το λεωφορείο πρέπει να αναχωρεί περίπου 7 λεπτά μετά την άφιξή του.

Έτσι δημιουργείται εγγυημένη ανταπόκριση.

Ο κάτοικος δεν χρειάζεται να αναρωτιέται αν το λεωφορείο και το τρένο "συμπίπτουν".

Η ανταπόκριση αποτελεί μέρος του ίδιου του δρομολογίου.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη

Με βάση το σημερινό πρόγραμμα του Προαστιακού, ο αριθμός των τρένων δεν είναι ίδιος σε όλες τις ώρες.

Υπάρχουν τα βασικά δρομολόγια και πρόσθετες κινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, ιδιαίτερα το πρωί και το απόγευμα.

Το σύστημα επομένως πρέπει να προσαρμόζει και τον αριθμό των λεωφορείων του στις πραγματικές ώρες αιχμής.

Η προκαταρκτική εξέταση δείχνει μέγιστη απαίτηση περίπου:

16 ενεργών τοπικών λεωφορείων τις εργάσιμες ημέρες

και

3 εφεδρικών οχημάτων.

Συνολικός προβλεπόμενος στόλος:

19 οχήματα.

Αυτό όμως δεν σημαίνει 19 μεγάλα αστικά λεωφορεία.

Δεν χρειάζονται τεράστια λεωφορεία

Η δομή των οικισμών, το οδικό δίκτυο και η αναμενόμενη επιβατική κίνηση επιβάλλουν διαφορετική λογική στόλου.

Η Τ1 προς Ιπποκράτειο Πολιτεία μπορεί να λειτουργεί με μικρά λεωφορεία περίπου 25 έως 35 επιβατών.

Αντίστοιχα μικρά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε τμήματα της βόρειας ζώνης.

Οι μεγαλύτερες γραμμές μπορούν να εξυπηρετούνται κυρίως από midibus περίπου 35 έως 50 επιβατών.

Δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρησιμοποιούνται άδεια δωδεκάμετρα λεωφορεία σε ορεινούς ή ημιαστικούς δρόμους μόνο και μόνο επειδή αυτό αποτελεί το συμβατικό μοντέλο αστικής συγκοινωνίας.

Η αρχική σύνθεση θα μπορούσε να είναι περίπου:

7 minibus

και

12 midibus.

Η πραγματική επιβατική κίνηση θα καθορίσει στη συνέχεια αν κάποια δρομολόγια, κυρίως το καλοκαίρι και στην παραλιακή ζώνη, χρειάζονται μεγαλύτερο όχημα.

Τι γίνεται με τις 509Β και 510

Οι δύο γραμμές του ΟΑΣΑ παραμένουν και πρέπει να ενισχυθούν.

Η 509Β εξυπηρετεί τον άξονα:

Ζηρίνειο - Αφίδνες - Πολυδένδρι - Καπανδρίτι - Βαρνάβας.

Η 510 εξυπηρετεί:

Ζηρίνειο - Μαρκόπουλο Ωρωπού - Νέα Παλάτια - Σκάλα Ωρωπού.

Ο ρόλος τους όμως είναι διαφορετικός.

Οι 509Β και 510 παρέχουν απευθείας πρόσβαση στην Κηφισιά και στο δίκτυο ΟΑΣΑ.

Οι Τ1 έως Τ4Β παρέχουν πρόσβαση στους τρεις σταθμούς του Προαστιακού και εσωτερική συγκοινωνία στον Δήμο.

Το ένα σύστημα δεν καταργεί το άλλο.

Το ένα συμπληρώνει το άλλο.

Στα κοινά τμήματα, τα ωράρια μπορούν μάλιστα να τοποθετηθούν χρονικά ανάμεσα στα τοπικά δρομολόγια ώστε να αυξάνεται η πραγματική συχνότητα και να μην περνούν δύο λεωφορεία μαζί για να ακολουθεί μετά πολύωρο κενό.

Και αν καθυστερήσει το τρένο;

Αν η ανταπόκριση δεν είναι εγγυημένη, όλος ο σχεδιασμός χάνει το νόημά του.

Τα λεωφορεία που περιμένουν τους επιβάτες από Αθήνα πρέπει να γνωρίζουν σε πραγματικό χρόνο την πορεία του τρένου.

Σε μικρές καθυστερήσεις πρέπει να περιμένουν.

Μία προκαταρκτική λογική θα ήταν υποχρεωτική αναμονή μέχρι 15 λεπτά και στη συνέχεια απόφαση από κεντρικό έλεγχο, ανάλογα με την κατάσταση του επόμενου δρομολογίου.

Από τα απομονωμένα μέσα σε πραγματικό δίκτυο

Ο Δήμος Ωρωπού διαθέτει ήδη το ακριβότερο και δυσκολότερο τμήμα της υποδομής.

Διαθέτει σιδηροδρομική γραμμή.

Διαθέτει τρεις σταθμούς Προαστιακού.

Διαθέτει δύο γραμμές ΟΑΣΑ προς Κηφισιά.

Αυτό που δεν διαθέτει είναι το δίκτυο που θα ενώσει όλα αυτά μεταξύ τους και με τους οικισμούς του.

Το ζητούμενο επομένως δεν είναι απλώς "περισσότερα λεωφορεία".

Είναι η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος μετακίνησης.

Τρεις σταθμοί.

Πέντε τοπικές τροφοδοτικές γραμμές.

509Β και 510 ως ανεξάρτητες συνδέσεις με Κηφισιά.

Minibus και midibus αντί για αδικαιολόγητα μεγάλα οχήματα.

Και πάνω απ' όλα ένας κανόνας που πρέπει να είναι απαράβατος:

Κάθε τρένο του Προαστιακού προς Αθήνα αποκτά λεωφορείο που το τροφοδοτεί και κάθε τρένο που έρχεται από Αθήνα βρίσκει λεωφορείο να περιμένει.

Αν εφαρμοστεί αυτή η αρχή, οι σταθμοί Αφιδνών, Σφενδάλης και Αυλώνα παύουν να είναι τρία απομονωμένα σημεία πάνω στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Χαλκίδα.

Γίνονται οι τρεις πραγματικές συγκοινωνιακές πύλες ολόκληρου του Δήμου Ωρωπού.

Σημείωση

Οι χρόνοι των τοπικών διαδρομών και ο αριθμός των απαιτούμενων οχημάτων αποτελούν προκαταρκτική λειτουργική εκτίμηση. Η οριστικοποίηση απαιτεί πραγματική χρονομέτρηση των πέντε διαδρομών, καταγραφή στάσεων, οχηματοχιλιομέτρων και επιβατικής ζήτησης ανά συγκεκριμένο δρομολόγιο του Προαστιακού.

 

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

23 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2026

 Η ΣΟΒΑΡΟΤΕΡΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΔΙΠ ΤΗΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ

Η εικόνα που δημοσιεύουμε συνδέει δύο πράγματα που δεν είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους: τη συνέντευξη του Προέδρου του ΔΣ Κώστα Κραββαρίτη στο OROPOS REPORT και την Πρόσκληση για τη Γενική Συνέλευση του 2026.

Στη συνέντευξη παρουσιάστηκε η επόμενη φάση της Ιπποκρατείου Πολιτείας: ένας οργανωμένος οικισμός με κατοχυρωμένη βάση, σημαντική περιουσία, περίπου 1.500 ενεργά μέλη και πραγματικές δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης. Το ζητούμενο, όπως επισημάνθηκε, είναι να περάσει από την ιστορική κατοχύρωση στη λειτουργική ωρίμανση.

Η Γενική Συνέλευση του Σεπτεμβρίου είναι η στιγμή που αυτή η κατεύθυνση περνά πλέον στις αποφάσεις.

Και γι’ αυτό είναι, κατά την εκτίμησή μας, η σοβαρότερη Γενική Συνέλευση της τελευταίας δεκαετίας.

Στην ίδια ημερήσια διάταξη βρίσκονται οι οικονομικές χρήσεις 2019 - 2025, η πραγματική φορολογική εικόνα και οι εκκρεμότητες με την ΑΑΔΕ, οι οικονομικοί και διαχειριστικοί έλεγχοι, η ακίνητη περιουσία και οι 24 Χώροι Επαγγελματικών Δραστηριοτήτων, η ύδρευση και η αποχέτευση, οι δικαστικές υποθέσεις, η πρόσβαση και οι υποδομές, αλλά και ο προϋπολογισμός και οι εισφορές του 2027.

Αυτά δεν αφορούν μόνο τη διοίκηση του ΣΔΙΠ.

Αφορούν το προσωπικό οικονομικό και περιουσιακό συμφέρον κάθε μέλους.

Το ύψος των πραγματικών υποχρεώσεων, οι επιβαρύνσεις που μπορούν να περιοριστούν ή να αποφευχθούν, η προστασία της κοινής περιουσίας, η αξιοποίηση των 24 ΧΕΔ και η ανάπτυξη των υποδομών επηρεάζουν άμεσα την αξία και την προοπτική της Ιπποκρατείου Πολιτείας και μαζί της την αξία της ιδιοκτησίας κάθε μέλους.

Οι 24 ΧΕΔ μόνοι τους αντιστοιχούν σε περίπου 217 στρέμματα επαγγελματικής γης εντός σχεδίου και πλήρους κυριότητας του ΣΔΙΠ. Δεν αποτελούν μια λογιστική εγγραφή, αλλά ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία για την επόμενη φάση του οικισμού.

Ο ΣΔΙΠ είναι ο φορέας.

Το πραγματικό διακύβευμα είναι η Ιπποκράτειος Πολιτεία, η περιουσία της, η λειτουργία της και η αξία που μπορεί να δημιουργήσει για τα μέλη της.

Η Πρόσκληση προβλέπει τη διεξαγωγή της Γενικής Συνέλευσης, μετά τις δύο προηγούμενες συνεδριάσεις λόγω απαρτίας, την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου 2026, χωρίς νεότερη πρόσκληση.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 2026 η παρουσία δεν είναι τυπική συμμετοχή.

Είναι συμμετοχή στις αποφάσεις που μπορούν να επηρεάσουν την περιουσία μας και το μέλλον της Ιπποκρατείου Πολιτείας.

 

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ, ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ

 Το διπλό όφελος από την ΕΥΔΑΠ και την αποτίμηση των υποδομών του ΣΔΙΠ

Για ένα νοικοκυριό της Ιπποκρατείου Πολιτείας με ετήσια κατανάλωση 360 κ.μ., ο Δήμος Ωρωπού εκδίδει δύο εξαμηνιαίους λογαριασμούς των 180 κ.μ., ενώ η ΕΥΔΑΠ τέσσερις τριμηνιαίους των 90 κ.μ. Με πλήρη εφαρμογή της μείωσης 6% στο σημερινό τιμολόγιο του Δήμου, η ετήσια καθαρή χρέωση κατανάλωσης υπολογίζεται σε 495,38 ευρώ. Με το ενιαίο τιμολόγιο της ΕΥΔΑΠ υπολογίζεται σε 382,08 ευρώ. Η διαφορά είναι 113,30 ευρώ τον χρόνο υπέρ της ΕΥΔΑΠ, δηλαδή μείωση περίπου 22,9%. Η σύγκριση αφορά την ίδια ακριβώς ετήσια κατανάλωση και την καθαρή αξία του νερού, πριν από πάγια, φόρους και λοιπές επιβαρύνσεις.

 

Με τον νέο νόμο δεν αλλάζει μόνο ποιος θα παρέχει και θα τιμολογεί το νερό. Πρέπει να αποτιμηθούν και τα πάγια του ΣΔΙΠ, το εσωτερικό δίκτυο ύδρευσης, οι γεωτρήσεις, οι δεξαμενές, τα αντλιοστάσια, ο εξοπλισμός και η συμμετοχή στον εξωτερικό αγωγό. Η αποτίμηση δεν κρίνει σε ποιον ανήκουν (ανήκουν στον ΣΔΙΠ) αλλά προσδιορίζει τη σημερινή οικονομική αξία τους, ώστε να μην καταχωρηθούν ως περιουσία του Δήμου Ωρωπού. Το καταγεγραμμένο ιστορικό κόστος αυτών των υποδομών ανέρχεται περίπου σε 5,858 εκατ. ευρώ. Για περίπου 1.500 μέλη αντιστοιχεί, ως τάξη μεγέθους, σε περιουσιακή αξία περίπου 3.900 ευρώ ανά μέλος. Δεν πρόκειται για χρήματα που θα διανεμηθούν ατομικά, αλλά για κοινή περιουσία των συνεταίρων, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έργα και υποχρεώσεις του Συνεταιρισμού. Η πρακτική σημασία φαίνεται στην επέκταση του δικτύου που προβλέπει η μελέτη Κ Φωτοπουλου περίπου 6.000 μέτρα νέου δικτύου και δύο πρόσθετες δεξαμενές, με εκτιμώμενο κόστος το 2018 περίπου 1,2 εκατ. ευρώ. Αν το κόστος αυτό επιβάρυνε εκ νέου τα 1.500 μέλη, θα αντιστοιχούσε περίπου σε άλλα 800 ευρώ ανά μέλος, με τις τιμές του 2018. Άρα, για τον κάτοικο της ΙΠ το ζήτημα είναι απολύτως συγκεκριμένο, να διατηρηθεί στον ΣΔΙΠ η αξία περίπου 3.900 ευρώ ανά μέλος από τις υποδομές που ήδη πλήρωσε, ώστε να μπορεί να χρηματοδοτηθεί η ολοκλήρωση του δικτύου και να μη ζητηθούν εκ νέου περίπου 800 ευρώ ανά μέλος. Αν τα πάγια πιστωθούν στον Δήμο Ωρωπού, τα μέλη χάνουν την αξία των έργων που χρηματοδότησαν και κινδυνεύουν να πληρώσουν δεύτερη φορά για την επέκτασή τους.

 

Το πρακτικό όφελος είναι διπλό: χαμηλότερη χρέωση νερού από την ΕΥΔΑΠ και αποφυγή δεύτερης πληρωμής για την ολοκλήρωση του δικτύου. Η αποτίμηση από μόνη της δεν μοιράζει χρήματα εξασφαλίζει ότι η περιουσία του ΣΔΙΠ θα αξιοποιηθεί υπέρ των μελών και όχι υπέρ του Δήμου Ωρωπού.

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

Ύδρευση και αποχέτευση Ιπποκρατείου Πολιτείας: Τι αλλάζει με τον ν. 5325/2026 και τι πρέπει να κατοχυρωθεί

Με τον ν. 5325/2026, που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Α 122 της 31ης Ιουλίου 2026, επεκτείνεται η γεωγραφική αρμοδιότητα της ΕΥΔΑΠ και στον Δήμο Ωρωπού.

Η εξέλιξη αυτή δεν αφορά μόνο την αλλαγή του φορέα που θα παρέχει το νερό και θα εκδίδει τους λογαριασμούς. Ο νόμος προβλέπει διαδικασία τεχνικού, οικονομικού, νομικού και φορολογικού ελέγχου, αποτίμηση των υποδομών και καταγραφή των περιουσιακών στοιχείων, των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων που συνδέονται με τις υπηρεσίες ύδατος.

Η ανάληψη των υπηρεσιών από την ΕΥΔΑΠ δεν ολοκληρώνεται αυτομάτως με τη δημοσίευση του νόμου. Προηγούνται η υποβολή των προβλεπόμενων φακέλων, ο έλεγχος των στοιχείων, η αποτίμηση και η διαδικασία ειδικής διαδοχής.

Για την Ιπποκράτειο Πολιτεία η διαδικασία αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία, επειδή πρέπει να αντιμετωπιστούν ταυτόχρονα η κυριότητα και η αποτίμηση των υφιστάμενων υποδομών ύδρευσης, η ολοκλήρωση και η αναβάθμιση του δικτύου, η κατασκευή οργανωμένου δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων, η οργανωμένη αντιμετώπιση της αποχέτευσης ομβρίων και η οριστική ρύθμιση της τιμολόγησης των χρηστών.

Το πρώτο ερώτημα δεν είναι απλώς πόσο αξίζουν οι υποδομές.

Το πρώτο ερώτημα είναι σε ποιον ανήκει κάθε έργο και κάθε πάγιο.

Το εσωτερικό δίκτυο ύδρευσης

Το εσωτερικό δίκτυο ύδρευσης της Ιπποκρατείου Πολιτείας μελετήθηκε, κατασκευάστηκε και χρηματοδοτήθηκε από τον Οικοδομικό Συνεταιρισμό Διεθνής Ιπποκράτειος Πολιτεία ΣΥΝ ΠΕ.

Το ιστορικό κατασκευαστικό κόστος του ανέρχεται σε περίπου 5,5 εκατομμύρια ευρώ.

Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται η χωριστή δαπάνη των 358.000 ευρώ που κατέβαλε ο ΣΔΙΠ για την εργολαβία Ολοκλήρωση Δικτύου Τροφοδοσίας Δεξαμενών, η οποία συνδέεται με το εξωτερικό σύστημα τροφοδοσίας.

Τα 5,5 εκατομμύρια ευρώ αποτελούν το ιστορικό κατασκευαστικό κόστος και όχι τη σημερινή αποτιμημένη αξία του δικτύου. Η σημερινή αξία πρέπει να προσδιοριστεί με βάση την έκταση, τη σύνθεση, την παλαιότητα και την κατάσταση των υποδομών, την υπολειπόμενη διάρκεια ζωής τους, το κόστος αντικατάστασης και τις μεταγενέστερες επεμβάσεις.

Η λειτουργία και η διαχείριση του δικτύου από την πρώην Κοινότητα Αφιδνών και στη συνέχεια από τον Δήμο Ωρωπού δεν αποτελούν από μόνες τους τίτλο κυριότητας.

Οι Γενικές Συνελεύσεις του ΣΔΙΠ είχαν αποφασίσει το 1998 και το 2004 την παραχώρηση της διαχείρισης του δικτύου. Δεν καταρτίστηκε, όμως, γραπτή σύμβαση που να ρυθμίζει πλήρως τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των μερών και δεν υπογράφηκε πράξη μεταβίβασης της κυριότητας.

Ήδη από το 2017 ο ΣΔΙΠ είχε διατυπώσει δημόσια και προς τον Δήμο Ωρωπού τη θέση ότι η διαχείριση είχε παραχωρηθεί, αλλά η κυριότητα του δικτύου παρέμενε στον Συνεταιρισμό.

Το 2018 καταγραφόταν επίσης ότι η πρώην Κοινότητα Αφιδνών και στη συνέχεια ο Δήμος Ωρωπού διαχειρίζονταν το δίκτυο άτυπα και ότι απαιτούνταν η υπογραφή σύμβασης διαχείρισης.

Άλλο η κυριότητα μιας υποδομής και άλλο η λειτουργία, η χρήση, η συντήρηση ή η διαχείρισή της.

Οι δύο γεωτρήσεις

Στην Ιπποκράτειο Πολιτεία υπάρχουν δύο γεωτρήσεις, οι οποίες κατασκευάστηκαν από τον ΣΔΙΠ.

Οι γεωτρήσεις αποτελούν αυτοτελείς υποδομές υδροληψίας και αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ύδρευσης. Πρέπει να εξεταστούν και να αποτιμηθούν χωριστά από το δίκτυο διανομής.

Για καθεμία πρέπει να καταγραφούν η ακριβής θέση, το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ακινήτου, οι άδειες ανόρυξης και χρήσης νερού, ο χρόνος και το κόστος κατασκευής, ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, η δυναμικότητα, η σημερινή λειτουργική κατάσταση και η σύνδεσή της με το δίκτυο.

Πρέπει επίσης να διαχωριστούν οι αρχικές κατασκευές και δαπάνες του ΣΔΙΠ από τυχόν μεταγενέστερες επεμβάσεις ή δαπάνες άλλων φορέων.

Η αξιοποίηση ή λειτουργία των γεωτρήσεων από τον Δήμο δεν τις μετατρέπει αυτομάτως σε δημοτική περιουσία.

Οι δεξαμενές, τα αντλιοστάσια και ο εξοπλισμός

Στον ίδιο νομικοτεχνικό και οικονομικό έλεγχο πρέπει να ενταχθούν οι δεξαμενές Γ, Δ και Ε, τα αντλιοστάσια, οι αγωγοί τροφοδοσίας, οι δικλείδες, οι βαλβίδες, οι πυροσβεστικοί κρουνοί και ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός.

Ο ΣΔΙΠ είχε ήδη από το 2017 χαρακτηρίσει δημόσια τις δεξαμενές Γ, Δ και Ε ως ιδιοκτησία του και είχε ζητήσει από τον Δήμο Ωρωπού να διευκρινίσει το νομικό πλαίσιο των επεμβάσεων που πραγματοποιούνταν στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.

Για κάθε πάγιο πρέπει να εξακριβωθούν ο φορέας κατασκευής και χρηματοδότησης, το ακίνητο στο οποίο βρίσκεται, ο χρόνος κατασκευής, η αρχική και η σημερινή τεχνική κατάσταση, ο εγκατεστημένος εξοπλισμός και οι μεταγενέστερες εργασίες συντήρησης ή αναβάθμισης.

Ο εξωτερικός αγωγός και η συμμετοχή των 358.000 ευρώ

Ο εξωτερικός αγωγός από τις εγκαταστάσεις της ΕΥΔΑΠ στο Πολυδένδρι έως το Α Αντλιοστάσιο έχει μήκος περίπου 5.800 μέτρα και συνδέεται με τις εργολαβίες της Περιφέρειας Αττικής για την ύδρευση της πρώην Κοινότητας Αφιδνών.

Ο αγωγός είναι κατασκευασμένος και συνδεδεμένος. Σε πρακτικό του ΣΔΙΠ καταγράφεται επιτόπια μέτρησή του από τις εγκαταστάσεις της ΕΥΔΑΠ έως το Α Αντλιοστάσιο.

Παράλληλα, το 2004 ο ΣΔΙΠ ανέθεσε και χρηματοδότησε την εργολαβία Ολοκλήρωση Δικτύου Τροφοδοσίας Δεξαμενών, με δαπάνη 300.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ 58.000 ευρώ, δηλαδή συνολικά 358.000 ευρώ.

Στο πλαίσιο του νέου οικονομοτεχνικού φακέλου θα εξεταστεί η χρηματοδοτική και περιουσιακή συμμετοχή του ΣΔΙΠ στον εξωτερικό αγωγό, ώστε να διαπιστωθεί αν και κατά ποιο μέρος πρέπει να καταγραφεί και να δηλωθεί ως περιουσιακό στοιχείο του Συνεταιρισμού.

Η εξέταση θα βασιστεί στις συμβάσεις, στα σχέδια, στις διαδρομές των αγωγών, στις επιμετρήσεις, στα πρωτόκολλα παραλαβής, στους τελικούς λογαριασμούς και στα αποδεικτικά πληρωμής.

Το αποτέλεσμα της εξέτασης δεν προδικάζεται. Η δαπάνη των 358.000 ευρώ, όμως, αποτελεί τεκμηριωμένη οικονομική συμμετοχή του ΣΔΙΠ και δεν μπορεί να αγνοηθεί κατά τη διαδικασία αποτίμησης.

Ο Δήμος Ωρωπού γνωρίζει τον τεχνικό φάκελο

Στις 6 Αυγούστου 2018 παραδόθηκε στον Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου Ωρωπού η επικαιροποιημένη Έκθεση Έργων και Υποδομών της Ιπποκρατείου Πολιτείας, μαζί με 22 συνοδευτικά σχέδια.

Η έκθεση περιγράφει το δίκτυο ύδρευσης, τις δεξαμενές, τα αντλιοστάσια, τους αγωγούς, τον εξοπλισμό, τα έργα που έχουν εκτελεστεί και τις υποδομές που παραμένουν ανολοκλήρωτες.

Στο κεφάλαιο της ύδρευσης καταγράφεται ότι το μεγαλύτερο μέρος του οικισμού καλύπτεται από το υφιστάμενο δίκτυο, αλλά απομένουν περίπου 6.000 μέτρα δικτύου και δύο ακόμη δεξαμενές, με ιστορική εκτίμηση κόστους ολοκλήρωσης περίπου 1,2 εκατομμύρια ευρώ.

Επομένως, η προέλευση, η έκταση και οι εκκρεμότητες των υποδομών δεν αποτελούν άγνωστα στοιχεία για τον Δήμο Ωρωπού.

Η αποχέτευση ακαθάρτων

Ο ν. 5325/2026 δεν περιορίζεται στην ύδρευση. Η επέκταση της αρμοδιότητας της ΕΥΔΑΠ περιλαμβάνει και την αποχέτευση ακαθάρτων, μετά την ολοκλήρωση της προβλεπόμενης διαδικασίας.

Στην Ιπποκράτειο Πολιτεία δεν υπάρχει μέχρι σήμερα οργανωμένο δίκτυο αποχέτευσης ακαθάρτων.

Υπάρχει, όμως, τεχνική μελέτη που έχει εκπονηθεί με δαπάνες του ΣΔΙΠ. Η επικαιροποιημένη Έκθεση Έργων και Υποδομών του 2018 περιλαμβάνει αυτοτελές κεφάλαιο για την υφιστάμενη κατάσταση, την υποχρέωση κατασκευής του δικτύου, τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων, το εσωτερικό δίκτυο, τις εναλλακτικές λύσεις επεξεργασίας και διάθεσης και τα απαιτούμενα αντλιοστάσια.

Η ιστορική εκτίμηση του 2018 για την κατασκευή του δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων ανερχόταν σε περίπου 23 εκατομμύρια ευρώ.

Το ποσό αυτό δεν αποτελεί σημερινό προϋπολογισμό. Η μελέτη και το κόστος πρέπει να επικαιροποιηθούν με βάση τη σημερινή οικιστική ανάπτυξη, τη χάραξη και τα μήκη του δικτύου, τα απαιτούμενα αντλιοστάσια, τη δυνατότητα σύνδεσης με κεντρικό συλλεκτήρα, τον τελικό αποδέκτη των λυμάτων και το ισχύον περιβαλλοντικό και αδειοδοτικό πλαίσιο.

Στον φάκελο του ΣΔΙΠ πρέπει να περιληφθούν η πλήρης μελέτη, τα σχέδια, οι προμετρήσεις, ο ιστορικός προϋπολογισμός και οι τεχνικές εναλλακτικές λύσεις.

Πρέπει επίσης να υποβληθεί σαφές αίτημα προς την ΕΥΔΑΠ για την επικαιροποίηση και ωρίμανση της μελέτης, τον προσδιορισμό του τελικού αποδέκτη των λυμάτων, την εξασφάλιση των αναγκαίων περιβαλλοντικών εγκρίσεων, τη χρηματοδότηση και την ένταξη του έργου στον επενδυτικό σχεδιασμό της.

Ο νόμος δεν σημαίνει ότι το έργο των 23 εκατομμυρίων ευρώ κατασκευάζεται αυτομάτως. Δημιουργεί, όμως, το θεσμικό πλαίσιο μέσα στο οποίο πρέπει να υποβληθεί και να αξιολογηθεί η ανάγκη κατασκευής του.

Η αποχέτευση ομβρίων

Η αποχέτευση ομβρίων αποτελεί τρίτο, διακριτό αντικείμενο.

Ο ν. 5325/2026 προβλέπει ότι η αρμοδιότητα διαχείρισης των δικτύων ομβρίων στην περιοχή αρμοδιότητας της ΕΥΔΑΠ περιέρχεται στην εταιρεία με τους όρους που θα καθοριστούν σε σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ της ΕΥΔΑΠ και του Ελληνικού Δημοσίου.

Μέχρι την ενεργοποίηση της σχετικής σύμβασης, η αρμοδιότητα εξακολουθεί να ασκείται από τους σημερινούς αρμόδιους φορείς.

Ο καθαρισμός των φρεατίων ομβρίων εξαιρείται και παραμένει αρμοδιότητα του Δήμου Ωρωπού.

Η ρύθμιση αφορά πρωτίστως τη διαχείριση των υφιστάμενων δικτύων. Δεν σημαίνει ότι κάθε ελλείπον δίκτυο κατασκευάζεται αυτομάτως από την ΕΥΔΑΠ.

Η Έκθεση Έργων και Υποδομών του 2018 περιλαμβάνει αυτοτελές κεφάλαιο για την αποχέτευση ομβρίων και εκτιμά το ιστορικό κόστος του βασικού απαιτούμενου δικτύου σε περίπου 9,5 εκατομμύρια ευρώ.

Η σχετική μελέτη πρέπει να επικαιροποιηθεί, να καταγραφούν τα ήδη κατασκευασμένα τμήματα και να προσδιοριστούν οι κύριοι αγωγοί, οι φυσικοί αποδέκτες, οι απαιτούμενες τεχνικές παρεμβάσεις, οι περιβαλλοντικές και υδραυλικές προϋποθέσεις, το σημερινό κόστος, ο φορέας χρηματοδότησης και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Ο ΣΔΙΠ πρέπει να ζητήσει την ένταξη των αναγκαίων έργων στον επενδυτικό σχεδιασμό των αρμόδιων φορέων, χωρίς να παρουσιάζεται η κατασκευή τους ως ήδη αυτοδίκαιη υποχρέωση της ΕΥΔΑΠ.

Η τιμολόγηση των χρηστών

Το ζήτημα της ύδρευσης στην Ιπποκράτειο Πολιτεία δεν αφορά μόνο τις υποδομές. Αφορά και τη διαχρονική τιμολόγηση των χρηστών.

Το 2016 το Τεχνικό Γραφείο Ι Σ Καρελιώτη εξέτασε την απόφαση 235 του 2015 του Δήμου Ωρωπού.

Η μελέτη διαπίστωσε ότι το τιμολόγιο ήταν ευνοϊκότερο από εκείνο του 2012 για συνήθεις οικιακές καταναλώσεις, παρουσίαζε όμως μη αναλογική κλιμάκωση στη Ζώνη Γ της Ιπποκρατείου Πολιτείας.

Στις ανώτερες κλίμακες κατανάλωσης, οι προσαυξήσεις από την τιμή εκκίνησης ανέρχονταν στη Ζώνη Α σε 27 τοις εκατό, 64 τοις εκατό και 227 τοις εκατό, στη Ζώνη Β σε 28 τοις εκατό, 60 τοις εκατό και 220 τοις εκατό και στη Ζώνη Γ σε 33 τοις εκατό, 72 τοις εκατό και 244 τοις εκατό.

Για τον λόγο αυτό προτάθηκαν για τη Ζώνη Γ αναλογικότερες τιμές 1,15 ευρώ αντί 1,20 ευρώ, 1,46 ευρώ αντί 1,55 ευρώ και 2,91 ευρώ αντί 3,10 ευρώ.

Για κατανάλωση 180 κυβικών μέτρων ανά εξάμηνο, η προτεινόμενη χρέωση υπολογιζόταν σε 181,90 ευρώ, έναντι 186 ευρώ του τιμολογίου του Δήμου, 191,04 ευρώ του αντίστοιχου τιμολογίου της ΕΥΔΑΠ και 238,10 ευρώ του προηγούμενου δημοτικού τιμολογίου.

Η ίδια μελέτη επισήμαινε ότι για τον πραγματικό υπολογισμό του κόστους απαιτούνταν στοιχεία για τις εισροές από την ΕΥΔΑΠ, τις εισροές από τις δύο γεωτρήσεις, τις εκροές προς άλλες περιοχές, τις πραγματικές καταναλώσεις, το κόστος επισκευής και συντήρησης και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των αντλιοστασίων.

Το 2020 είχαν καταγραφεί τρεις διαφορετικές κατηγορίες καταναλωτών μέσα στην ίδια Δημοτική Κοινότητα.

Καταναλωτές νερού γεωτρήσεων με αντίστοιχο τιμολόγιο.

Καταναλωτές νερού ΕΥΔΑΠ με το ειδικό τιμολόγιο της Ιπποκρατείου Πολιτείας.

Καταναλωτές νερού ΕΥΔΑΠ που χρεώνονταν με τιμολόγιο γεωτρήσεων.

Η μετάβαση στην ΕΥΔΑΠ πρέπει να συνοδευτεί από αίτημα για ενιαίο, διαφανές και αναλογικό τιμολογιακό πλαίσιο, υπό την εποπτεία της ΡΑΑΕΥ.

Ο νόμος δεν εγγυάται αυτομάτως μείωση των τιμών ούτε υιοθέτηση του τιμολογίου που είχε προταθεί το 2016.

Τι σημαίνει για κατοίκους και ιδιοκτήτες

Ο νέος νόμος μπορεί να επηρεάσει άμεσα το "πορτοφόλι" κάθε κατοίκου και ιδιοκτήτη με τέσσερις τρόπους.

Πρώτον, στους λογαριασμούς νερού.

Με την ανάληψη της ύδρευσης από την ΕΥΔΑΠ θα εφαρμοστεί νέο τιμολογιακό καθεστώς. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν οι τελικές χρεώσεις θα είναι χαμηλότερες ή υψηλότερες.

Γι’ αυτό ο ΣΔΙΠ θα ζητήσει ενιαία, διαφανή και αναλογική τιμολόγηση, χωρίς διαφορετικές χρεώσεις για χρήστες που καταναλώνουν το ίδιο νερό.

Δεύτερον, στο κόστος των νέων έργων.

Η αποχέτευση ακαθάρτων, η αποχέτευση ομβρίων και τα υπολειπόμενα έργα ύδρευσης απαιτούν μεγάλες δαπάνες.

Το κρίσιμο είναι να ενταχθούν στον επενδυτικό σχεδιασμό της ΕΥΔΑΠ και των αρμόδιων δημόσιων φορέων και να μη μεταφερθεί το κόστος τους αδιακρίτως στους κατοίκους και στους ιδιοκτήτες μέσω νέων εισφορών, τελών ή επιβαρύνσεων.

Τρίτον, στην αξία των ακινήτων.

Η σταθερή υδροδότηση, η οργανωμένη αποχέτευση ακαθάρτων και η αντιμετώπιση των ομβρίων αυξάνουν την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την εμπορική αξία των ακινήτων.

Αντίθετα, η παραμονή των βασικών υποδομών σε εκκρεμότητα περιορίζει την ανάπτυξη του οικισμού και την αξία των ιδιοκτησιών.

Τέταρτον, στην περιουσία που έχει ήδη πληρωθεί από τους συνεταίρους.

Το εσωτερικό δίκτυο ύδρευσης, οι δύο γεωτρήσεις, οι δεξαμενές, τα αντλιοστάσια και ο εξοπλισμός κατασκευάστηκαν με χρήματα του ΣΔΙΠ και, τελικά, των συνεταίρων του.

Η αξία τους δεν καταβάλλεται ατομικά σε κάθε ιδιοκτήτη. Ανήκει στον ΣΔΙΠ ως νομικό πρόσωπο.

Οι ιδιοκτήτες, όμως, έχουν άμεσο οικονομικό συμφέρον να μη δηλωθούν αυτά τα έργα ως περιουσία του Δήμου Ωρωπού.

Αν συμβεί αυτό, ο Δήμος μπορεί να εμφανιστεί ως δικαιούχος της αξίας ενός δικτύου που δεν χρηματοδότησε, ενώ οι συνεταίροι θα έχουν πληρώσει την κατασκευή του χωρίς η αξία του να παραμείνει στον Συνεταιρισμό.

Η αναγνώριση της περιουσίας του ΣΔΙΠ σημαίνει ότι οποιοδήποτε τίμημα, αντάλλαγμα χρήσης ή άλλη οικονομική αξία προκύψει πρέπει να αποδοθεί στον πραγματικό κύριο και να αξιοποιηθεί, σύμφωνα με τις νόμιμες αποφάσεις των οργάνων του Συνεταιρισμού, προς όφελος των εκκρεμών υποδομών του οικισμού.

Η ενέργεια του ΣΔΙΠ

Ο ΣΔΙΠ δεν περιορίζεται σε μία γενική διαμαρτυρία.

Προχωρεί στη συγκρότηση ολοκληρωμένου νομικοτεχνικού και οικονομοτεχνικού φακέλου, με τη συνδρομή των δικηγόρων του και του μελετητικού γραφείου Κ Φωτόπουλου.

Ο φάκελος θα αποδεικνύει αναλυτικά ποια έργα κατασκεύασε και χρηματοδότησε ο ΣΔΙΠ, πόσο κόστισαν, ποια από αυτά εξακολουθούν να υπάρχουν και σε ποια κατάσταση, ποια διαχειρίζεται ο Δήμος χωρίς να έχει αποκτήσει την κυριότητά τους και ποια έργα εξακολουθούν να λείπουν.

Ειδικότερα, θα περιλαμβάνει το εσωτερικό δίκτυο ύδρευσης, ιστορικού κατασκευαστικού κόστους περίπου 5,5 εκατομμυρίων ευρώ, τις δύο γεωτρήσεις, τις δεξαμενές Γ, Δ και Ε, τα αντλιοστάσια και τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.

Θα περιλαμβάνει επίσης τις μελέτες, τα σχέδια, τις συμβάσεις, τις επιμετρήσεις και τα αποδεικτικά χρηματοδότησης, τη νομική τεκμηρίωση της κυριότητας του ΣΔΙΠ και την εξέταση της συμμετοχής του Συνεταιρισμού, ύψους 358.000 ευρώ, στον εξωτερικό αγωγό ΕΥΔΑΠ προς Α Αντλιοστάσιο.

Στον ίδιο φάκελο θα ενταχθούν τα υπολειπόμενα έργα ύδρευσης, η πλήρης μελέτη αποχέτευσης ακαθάρτων, η τεχνική αποτύπωση και επικαιροποίηση των έργων αποχέτευσης ομβρίων και το ιστορικό των χρεώσεων νερού και των προηγούμενων θεσμικών ενεργειών του Συνεταιρισμού.

Ο φάκελος θα κατατεθεί στον Δήμο Ωρωπού, στην ΕΥΔΑΠ, στη ΡΑΑΕΥ και στους λοιπούς αρμόδιους φορείς με τρεις συγκεκριμένους στόχους.

Να μη μεταφερθεί στην ΕΥΔΑΠ ως δημοτική περιουσία έργο που ανήκει στον ΣΔΙΠ.

Να αναγνωριστεί και να αποτιμηθεί η πραγματική περιουσιακή αξία του Συνεταιρισμού.

Να ενταχθούν στον σχεδιασμό και στη χρηματοδότηση τα έργα ύδρευσης, αποχέτευσης ακαθάρτων και αποχέτευσης ομβρίων που εξακολουθούν να λείπουν.

Ο ΣΔΙΠ δεν αντιτίθεται στην προβλεπόμενη ανάληψη των υπηρεσιών ύδατος από την ΕΥΔΑΠ.

Αντιτίθεται στην αποτίμηση, χρήση ή μεταβίβαση περιουσιακών του στοιχείων ως δήθεν δημοτικής περιουσίας, χωρίς προηγούμενη εξακρίβωση του πραγματικού κυρίου και πλήρη κατοχύρωση της περιουσιακής τους αξίας.

Παράλληλα, ζητεί η νέα θεσμική πραγματικότητα να αξιοποιηθεί για την ολοκλήρωση ολόκληρου του κύκλου των αναγκαίων υποδομών.

Ύδρευση, αποχέτευση ακαθάρτων και αποχέτευση ομβρίων.

Με απλά λόγια, οι κάτοικοι δεν περιμένουν μέρισμα από την αποτίμηση. Περιμένουν να μην πληρώσουν ξανά έργα που έχουν ήδη χρηματοδοτήσει, να μη χαθεί η αξία της περιουσίας του ΣΔΙΠ και να αποκτήσει επιτέλους ο οικισμός τις υποδομές που αυξάνουν την ασφάλεια και την αξία των ακινήτων τους.

Πρώτα εξακριβώνεται σε ποιον ανήκει κάθε υφιστάμενο έργο. Μετά αποτιμάται. Και στη συνέχεια προγραμματίζονται, χρηματοδοτούνται και κατασκευάζονται τα έργα που εξακολουθούν να λείπουν.

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348