Ιπποκράτειος Πολιτεία: 45΄ από το Αεροδρόμιο, 30΄ από τον Σταθμό Λαρίσης, 1 ώρα από το Ελληνικό. Τελικά είναι μακριά;

 

Η λίμνη δεν είναι εκτός χάρτη. Είναι ο λόγος να τον ξαναδιαβάσεις.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία κουβαλά για χρόνια μια εύκολη ταμπέλα: «μακριά». Μόνο που όταν μπουν στο τραπέζι οι πραγματικοί χρόνοι πρόσβασης, αυτή η βολική βεβαιότητα αρχίζει να καταρρέει.

Υπάρχουν τόποι που αδικούνται όχι από την πραγματικότητα, αλλά από τη συνήθεια με την οποία τους κοιτάζουν οι άλλοι. Η Ιπποκράτειος Πολιτεία είναι μία από αυτές τις περιπτώσεις. Για χρόνια, γύρω της κυκλοφορεί μια εύκολη και βολική λέξη: «μακριά». Τόσο βολική, που πολλοί δεν μπήκαν ποτέ στον κόπο να ελέγξουν αν ισχύει ακόμη. Την επανέλαβαν, την κληρονόμησαν, τη συνήθισαν. Και κάπως έτσι, μια παλιά εντύπωση έμεινε να παριστάνει το δεδομένο.

Όμως κάποια στιγμή οι εντυπώσεις τελειώνουν και αρχίζουν οι μετρήσεις.

Και εκεί, η εικόνα αλλάζει εντυπωσιακά.

Από τις Αφίδνες, ο Σταθμός Λαρίσης προσεγγίζεται λειτουργικά περίπου σε μισή ώρα. Ο επίσημος πίνακας δρομολογίων δίνει ενδεικτικά περίπου 24 λεπτά μέχρι την Αθήνα - Σταθμό Αθηνών, χρόνος που στην πραγματική ανάγνωση αποδίδεται εύλογα ως περίπου 30 λεπτά. Προς το Ελευθέριος Βενιζέλος, η διαδρομή διαμορφώνεται πρακτικά γύρω στα 45 λεπτά. Και προς το Ελληνικό, το στοιχείο που πραγματικά τραβά το βλέμμα είναι ότι η συνολική σύνδεση από την Ιπποκράτειο φτάνει περίπου στη μία ώρα, με καθαρό χρόνο που κινείται ακόμη και χαμηλότερα από αυτό το όριο.

Ας μείνουμε για λίγο μόνο σε αυτά τα τρία σημεία: κέντρο Αθήνας, Ελευθέριος Βενιζέλος, Ελληνικό.

Δεν είναι τρεις τυχαίοι προορισμοί. Είναι τρεις κόμβοι που από μόνοι τους περιγράφουν το πώς διαβάζεται σήμερα μια περιοχή στην Αττική. Το κέντρο της πρωτεύουσας. Το αεροδρόμιο της χώρας. Το μεγαλύτερο αναπτυξιακό μέτωπο του λεκανοπεδίου. Όταν ένας οικισμός συνδέεται λειτουργικά με αυτούς τους τρεις πόλους σε τέτοιους χρόνους, τότε η κουβέντα περί «μακρινής περιοχής» αρχίζει να δείχνει παλιά, κουρασμένη και κυρίως ατεκμηρίωτη.

Και υπάρχει ακόμη ένα στοιχείο που κάνει την εικόνα πιο χειροπιαστή στην καθημερινότητα. Από το ΣΚΑ, η Νερατζιώτισσα προσεγγίζεται σε περίπου 10 λεπτά, πράγμα που σημαίνει ότι ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους προορισμούς αγορών, αναψυχής και εξυπηρέτησης της Αθήνας, το The Mall Athens, βρίσκεται λειτουργικά πολύ πιο κοντά στην Ιπποκράτειο απ’ όσο θα υπέθεταν αρκετοί. Αυτό έχει τη δική του σημασία, γιατί δεν αφορά μόνο «μεγάλους» προορισμούς όπως το κέντρο, το Ελευθέριος Βενιζέλος ή το Ελληνικό, αλλά και τη ζωντανή, καθημερινή σχέση μιας περιοχής με την αγορά, τη διασκέδαση και τις υπηρεσίες του μητροπολιτικού ιστού.

Και εδώ βρίσκεται όλη η ουσία της Ιπποκρατείου Πολιτείας.

Γιατί η Ιπποκράτειος δεν είναι απλώς ένας όμορφος οικισμός της βόρειας Αττικής. Δεν είναι μόνο το φυσικό της ανάγλυφο, το υψόμετρο, το δάσος, ο καθαρός αέρας, η λίμνη Μπελέτσι και εκείνη η αίσθηση ότι ζεις σε έναν χώρο πιο ανοιχτό, πιο ήσυχο, πιο ανθρώπινο. Είναι ότι όλα αυτά συνδυάζονται με κάτι πολύ πιο σπάνιο απ’ όσο φαντάζονται αρκετοί: με πραγματική, λειτουργική, μητροπολιτική σύνδεση.

Με άλλα λόγια, δεν μιλάμε για έναν τόπο που σου προσφέρει ποιότητα ζωής εις βάρος της λειτουργικής σου σχέσης με την πόλη. Μιλάμε για έναν τόπο που σου δίνει τη δυνατότητα να ζεις αλλιώς, παραμένοντας πραγματικά κοντά στα βασικά σημεία της μητροπολιτικής Αθήνας.

Αυτό είναι που αλλάζει τη συζήτηση. Και αυτό είναι που για χρόνια δεν είχε διαβαστεί σωστά.

Γιατί αν το κέντρο της Αθήνας είναι περίπου μισή ώρα, αν το Ελευθέριος Βενιζέλος είναι λειτουργικά περίπου 45 λεπτά και αν το Ελληνικό έρχεται σε χρόνο που αγγίζει ή και πέφτει κάτω από τη μία ώρα, τότε η Ιπποκράτειος δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με τα παλιά στερεότυπα. Δεν είναι «μια ωραία περιοχή αλλά έξω». Δεν είναι «ένας καλός τόπος για όποιον αντέχει την απόσταση». Δεν είναι «μια επιλογή μόνο για ειδικές περιπτώσεις». Είναι κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον: ένας οικισμός που συνδυάζει περιβάλλον, χώρο και ταυτότητα με πρόσβαση που ανήκει απολύτως στη λογική της μητροπολιτικής Αθήνας.

Αυτό έχει σημασία για όλους.

Για τον κάτοικο, σημαίνει ότι μπορεί να απολαμβάνει ποιότητα ζωής χωρίς να χάνει τη λειτουργική του σχέση με την πόλη. Σημαίνει ότι μπορείς να έχεις αέρα, δέντρο, ορίζοντα και έναν διαφορετικό ρυθμό, χωρίς να νιώθεις ότι έχεις βγει εκτός δικτύου. Για τον ιδιοκτήτη, σημαίνει ότι το ακίνητό του δεν βρίσκεται σε μια «μακρινή άκρη», αλλά σε μια περιοχή που πολλοί απλώς δεν έχουν επανεκτιμήσει με βάση τα σημερινά δεδομένα. Για τον υποψήφιο αγοραστή, σημαίνει κάτι ακόμη πιο ουσιαστικό: ότι η Ιπποκράτειος δεν είναι επιλογή συμβιβασμού, αλλά επιλογή ισορροπίας. Όχι «ή φύση ή πόλη», αλλά φύση και πόλη σε μια πιο έξυπνη σχέση.

Και για όποιον προσεγγίζει σοβαρά την αξία ενός τόπου, το συμπέρασμα είναι ακόμη καθαρότερο. Στην Αττική, δεν είναι καθόλου αυτονόητο να συνδυάζονται σε ένα σημείο τόσο έντονα φυσικά χαρακτηριστικά με τόσο λειτουργική σχέση προς το κέντρο, το αεροδρόμιο και το Ελληνικό. Αυτό ακριβώς είναι που δίνει στην Ιπποκράτειο ένα ιδιαίτερο βάθος. Όχι θεωρητικό. Πραγματικό.

Γι’ αυτό και οι χάρτες, οι συνδέσεις και οι χρόνοι δεν είναι συμπληρωματικό υλικό. Δεν είναι απλές εικόνες που συνοδεύουν ένα όμορφο κείμενο. Είναι το ίδιο το τεκμήριο. Δείχνουν ότι οι Αφίδνες δεν βρίσκονται έξω από τον χάρτη της Αθήνας, αλλά μέσα στον χάρτη της πραγματικής προσβασιμότητας. Και όταν αυτό συνδυάζεται με την ποιότητα τόπου που προσφέρει η Ιπποκράτειος, τότε η ανάγνωση της περιοχής αλλάζει επίπεδο.

Η φωνή της λίμνης.

Ίσως, τελικά, αυτή να είναι η σωστή αφετηρία για όποιον θέλει να ξαναδεί την Ιπποκράτειο Πολιτεία χωρίς τις παλιές παρωπίδες. Όχι να ρωτήσει αν είναι όμορφη. Αυτό είναι ήδη γνωστό. Όχι να ρωτήσει αν έχει χαρακτήρα. Το έχει. Αλλά να θέσει το πιο ουσιαστικό ερώτημα: μήπως όλο αυτό το διάστημα δεν τη μετρούσαμε σωστά;

Γιατί αν ένας τόπος σε φέρνει λειτουργικά κοντά στο κέντρο της Αθήνας, στο Ελευθέριος Βενιζέλος και στο Ελληνικό, και ταυτόχρονα σου προσφέρει μια καθημερινότητα που μοιάζει να ανήκει σε άλλη κλίμακα ζωής, τότε δεν έχεις απέναντί σου μια «μακρινή περιοχή». Έχεις απέναντί σου μια περιοχή που για χρόνια διαβάστηκε λιγότερο απ’ όσο πραγματικά άξιζε.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν χρειάζεται υπερβολές για να σταθεί. Χρειάζεται μόνο να τη δει κανείς με τα πραγματικά δεδομένα μπροστά του.

Και τότε ίσως το συμπέρασμα να είναι πιο απλό απ’ όσο φαινόταν από την αρχή.

Κέντρο Αθήνας, Ελευθέριος Βενιζέλος, Ελληνικό, Νερατζιώτισσα - The Mall Athens: όταν μια περιοχή συνδέεται λειτουργικά με αυτούς τους τέσσερις πόλους, δεν τη λες «μακριά». Τη μετράς ξανά.

Η Ιπποκράτειος δεν είναι μακριά.

Απλώς, για πολλά χρόνια, την είχαν μετρήσει λάθος.

 

 🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

Ιπποκράτειος Πολιτεία: Η σύνδεση με την ΠΑΘΕ ως όρος ασφάλειας, ανάπτυξης και υπεραξίας

Αγαπητοί φίλοι,

Η σύνδεση της Ιπποκρατείου Πολιτείας με την ΠΑΘΕ δεν είναι ένα ακόμη τεχνικό έργο. Είναι το έργο που θα κρίνει αν η ΙΠ θα παραμείνει ένας οργανωμένος αλλά υποτιμημένος οικισμός ή αν θα περάσει οριστικά σε μια νέα βαθμίδα, ως πραγματικός οικιστικός και αναπτυξιακός πόλος της βορειοανατολικής Αττικής.

Το ζήτημα δεν είναι θεωρητικό. Είναι στρατηγικό, αναπτυξιακό και βαθιά πολιτικό. Γιατί εδώ δεν συζητούμε απλώς για έναν δρόμο. Συζητούμε για την άρση μιας διαχρονικής υστέρησης που κρατά την Ιπποκράτειο Πολιτεία κάτω από το πραγματικό της μέγεθος, κάτω από τις δυνατότητές της και κάτω από την αξία που αντικειμενικά δικαιούται.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν είναι μια τυχαία οικιστική συγκέντρωση. Είναι ένας οργανωμένος οικισμός με 7.636 στρέμματα εντός εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου, 1.876 οικόπεδα, περισσότερες από 600 κατοικίες, περίπου 1.000 μόνιμους κατοίκους ήδη σήμερα, σαφή πολεοδομική βάση, φυσικό περιβάλλον, 24 ΧΕΔ και αποδεδειγμένη αναπτυξιακή δυναμική. Με απλά λόγια, η ΙΠ διαθέτει ήδη όσα πολλές περιοχές της Αττικής δεν έχουν και δεν θα αποκτήσουν ποτέ σε τέτοια κλίμακα και σε τέτοιο συνδυασμό.

Αυτό που της λείπει δεν είναι η ταυτότητα, ούτε η δομή, ούτε η προοπτική. Αυτό που της λείπει είναι η κρίσιμη υποδομή που θα απελευθερώσει την πραγματική της δύναμη.

Και το βασικότερο σημείο αυτής της υποδομής είναι η κύρια σύνδεση με την ΠΑΘΕ.

Το πρόβλημα είναι γνωστό και δεν μπορεί πλέον να ωραιοποιείται. Παρότι με το ΦΕΚ 585/31.12.2010 έχει θεσμικά καθοριστεί η κύρια και μοναδική σύνδεση της ΙΠ με τον παράπλευρο της Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας, η πραγματική πρόσβαση παραμένει τεχνικά ανεπαρκής. Η σύνδεση μέσω Ρέρας και Διός εξακολουθεί να έχει χαρακτηριστικά αγροτικού δρόμου: ανεπαρκές πλάτος, στενώσεις, μειωμένη ορατότητα, δυσχέρεια διέλευσης και προβληματική γεωμετρία στο κρίσιμο τελικό τμήμα.

Αυτό δεν είναι τεχνική λεπτομέρεια. Είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο η Ιπποκράτειος Πολιτεία παραμένει σήμερα υποτιμημένη. Είναι ο λόγος για τον οποίο η αγορά τη βλέπει ακόμη χαμηλότερα από αυτό που πραγματικά είναι. Είναι ο λόγος για τον οποίο ένας οικισμός με τέτοια έκταση, τέτοια δομή και τέτοιο απόθεμα γης δεν έχει ακόμη μετατραπεί σε αυτό που αντικειμενικά μπορεί να γίνει.

Αν θέλουμε να μιλήσουμε καθαρά, πρέπει να το πούμε καθαρά: η μάχη για τη σύνδεση δεν είναι μόνο μάχη πρόσβασης. Είναι μάχη ισοτιμίας. Είναι μάχη ασφάλειας. Είναι μάχη ανάπτυξης. Και πάνω απ’ όλα, είναι μάχη υπεραξίας για κάθε ιδιοκτησία μέσα στην Ιπποκράτειο Πολιτεία.

Ας το δούμε πρακτικά.

Αν ένα τυπικό οικόπεδο κατοικίας περίπου 2 στρεμμάτων στην ΙΠ αποτιμάται σήμερα, σε συντηρητική βάση, περίπου στις 100.000 ευρώ, η αναβάθμιση της κύριας σύνδεσης προς την ΠΑΘΕ μπορεί ρεαλιστικά να το μετακινήσει στην περιοχή των 180.000 - 220.000 ευρώ. Και σε ένα ισχυρότερο σενάριο, με κύρια σύνδεση, ουσιαστικό Προαστιακό και ενεργοποίηση των 24 ΧΕΔ, η αξία του μπορεί να κινηθεί προς τα 250.000 - 300.000 ευρώ.

Δεν μιλάμε για ευχολόγια και δεν μιλάμε για μεσιτική υπερβολή. Μιλάμε για αλλαγή κατηγορίας. Μιλάμε για τη μετάβαση από έναν οικισμό που η αγορά διαβάζει ακόμη ως «καλή αλλά δύσκολη περίπτωση», σε έναν οικισμό που θα διαβάζεται ως κανονικός, προσβάσιμος και ισχυρός πόλος κύριας κατοικίας και επένδυσης.

Ήδη σήμερα, η ίδια η αγορά δείχνει ότι η ΙΠ δεν είναι περιοχή χαμηλών αξιών. Εμφανίζονται εντός σχεδίου οικόπεδα περίπου 2.000 τ.μ. στις 110.000 ευρώ, αλλά και αντίστοιχες περιπτώσεις περίπου 2.100 τ.μ. στις 200.000 ευρώ. Το εύρος υπάρχει ήδη. Η δυναμική υπάρχει ήδη. Αυτό που λείπει είναι η άρση της υποτίμησης που προκαλεί η ανεπαρκής πρόσβαση.

Με άλλα λόγια, η αγορά έχει ήδη δώσει τα πρώτα σήματα. Εκείνο που δεν έχει γίνει ακόμη είναι το θεσμικό και τεχνικό βήμα που θα επιτρέψει στην ΙΠ να αποτιμηθεί συνολικά όπως της αναλογεί.

Εδώ ακριβώς βρίσκεται και η πολιτική ουσία του ζητήματος.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν ζητά κάτι παράλογο, αόριστο ή εξωπραγματικό. Δεν ζητά προνομιακή μεταχείριση. Δεν ζητά χάρη. Ζητά την υλοποίηση μιας θεσμοθετημένης κύριας σύνδεσης που ήδη προβλέπεται, ήδη έχει καθοριστεί και ήδη αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργική, αναπτυξιακή και περιουσιακή της δικαίωση.

Άρα εδώ δεν υπάρχει περιθώριο για διοικητική αδράνεια, ούτε για μόνιμες αναβολές, ούτε για τη γνωστή ελληνική πρακτική του «το βλέπουμε». Όταν υπάρχει οικισμός αυτής της κλίμακας, με θεσμικά κατοχυρωμένο άξονα, με μόνιμο πληθυσμό, με περιουσιακή βάση τέτοιου μεγέθους και με σαφή αναπτυξιακή προοπτική, η πολιτεία δεν μπορεί να συμπεριφέρεται σαν να πρόκειται για περιφερειακή λεπτομέρεια.

Η σύνδεση ΙΠ - ΠΑΘΕ είναι έργο πρώτης γραμμής για την περιοχή. Και όποιος το βλέπει διαφορετικά, είτε δεν έχει καταλάβει το μέγεθος του ζητήματος είτε επιλέγει να το υποβαθμίζει.

Ο πρώτος μεγάλος καταλύτης είναι, λοιπόν, η κύρια σύνδεση. Χωρίς αυτήν, η ΙΠ μένει εκτός της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας της Αττικής. Όχι θεωρητικά, αλλά στην πράξη. Μένει εκτός της σοβαρής κλίμακας επένδυσης, υπηρεσιών, μόνιμης κατοίκησης και οργανωμένης ανάπτυξης. Με αυτήν, αίρεται η βασική υποτίμηση λόγω πρόσβασης και αλλάζει το σημείο εκκίνησης για όλα.

Ο δεύτερος μεγάλος καταλύτης είναι ο Προαστιακός. Αν η ΙΠ συνδυάσει αξιόπιστη κύρια οδική σύνδεση με ενισχυμένη σιδηροδρομική συνδεσιμότητα προς Αθήνα, Μαρούσι, Νερατζιώτισσα και Αεροδρόμιο, τότε δεν θα διαβάζεται πλέον ως «όμορφη αλλά απομακρυσμένη περιοχή», αλλά ως πραγματικός οικιστικός πόλος κύριας κατοικίας. Εκεί αλλάζει η ψυχολογία της αγοράς, εκεί αλλάζει η κλίμακα ενδιαφέροντος, εκεί αλλάζει και η πραγματική αξία.

Ο τρίτος μεγάλος καταλύτης είναι τα 24 ΧΕΔ. Και εδώ μιλάμε για κάτι που πολλοί ακόμη δεν έχουν συνειδητοποιήσει σε όλο του το μέγεθος. Τα 24 ΧΕΔ δεν είναι μια δευτερεύουσα παράμετρος. Είναι η σημαντικότερη παραγωγική ακίνητη περιουσία του ΣΔΙΠ. Είναι 24 αυτοτελή οικοδομικά τετράγωνα εντός σχεδίου, με ειδικές χρήσεις, δηλαδή ένας έτοιμος εσωτερικός μηχανισμός παραγωγής αξίας.

Περίπου 217.000 τ.μ. επαγγελματικής γης, με ενδεικτική αξία περίπου 28 εκατ. ευρώ στα 120 €/τ.μ., 42 εκατ. ευρώ στα 180 €/τ.μ. και 58 εκατ. ευρώ στα 250 €/τ.μ. Αυτό σημαίνει κάτι απολύτως συγκεκριμένο: η ΙΠ δεν είναι απλώς ένας οικισμός που περιμένει καλύτερο δρόμο. Είναι ένας οικισμός που διαθέτει ήδη εσωτερική βάση οικονομικής ανάπτυξης. Με σωστή σύνδεση, τα ΧΕΔ μπορούν να φέρουν υπηρεσίες, εμπορικές χρήσεις, τοπική οικονομική δραστηριότητα, αναψυχή, ζωντανή καθημερινότητα και τελικά να αυξήσουν την αξία κάθε οικοπέδου και κάθε κατοικίας.

Άρα η εικόνα είναι απολύτως καθαρή:

χωρίς σύνδεση αντάξια της θεσμοθετημένης κύριας οδού, η ΙΠ παραμένει υποτιμημένη,
με αναβαθμισμένη κύρια σύνδεση, αίρεται η βασική υποτίμηση λόγω πρόσβασης,
με κύρια σύνδεση και ουσιαστικό Προαστιακό, η ΙΠ αλλάζει κατηγορία,
με κύρια σύνδεση, Προαστιακό και ενεργοποίηση των 24 ΧΕΔ, η ΙΠ μπορεί να περάσει οριστικά από την κατηγορία του υποαξιοποιημένου οικισμού στην κατηγορία του πραγματικά αναπτυσσόμενου οικιστικού πόλου της βορειοανατολικής Αττικής.

Και ας ειπωθεί και κάτι ακόμη, χωρίς περιστροφές: το έργο αυτό δεν είναι δυσανάλογο σε κόστος σε σχέση με το μέγεθος του οφέλους που μπορεί να απελευθερώσει. Με βάση τη δημόσια τεκμηρίωση, η τάξη μεγέθους τοποθετείται περίπου στα 5,5 - 7,6 εκατ. ευρώ συνολικά. Δηλαδή, μιλάμε για έργο απολύτως διαχειρίσιμο για τα δεδομένα ενός δημόσιου τεχνικού έργου, το οποίο όμως μπορεί να επηρεάσει άμεσα έναν οργανωμένο οικισμό σχεδόν 1.900 οικοπέδων, με τεράστια περιουσιακή βάση και πραγματική αναπτυξιακή δυναμική.

Αυτό σημαίνει ότι από ένα σημείο και μετά δεν χωρούν δικαιολογίες. Όταν το κόστος είναι διαχειρίσιμο και το όφελος τόσο μεγάλο, τότε η μη προώθηση του έργου δεν είναι ουδετερότητα. Είναι επιλογή με συνέπειες. Είναι επιλογή που παρατείνει την υποτίμηση. Είναι επιλογή που καθυστερεί την ανάπτυξη. Είναι επιλογή που στερεί από έναν ολόκληρο οικισμό την αξία που μπορεί να παράγει.

Γι’ αυτό και η σύνδεση ΙΠ - ΠΑΘΕ δεν είναι ένα ακόμη ζήτημα υποδομής. Είναι το έργο που μπορεί να επηρεάσει πιο άμεσα από οτιδήποτε άλλο:

την ασφάλεια του οικισμού,

την καθημερινή λειτουργία του,

την αναπτυξιακή του πορεία,

και κυρίως την εμπορική αξία κάθε ιδιοκτησίας.

Το θέμα αυτό δεν αφορά αφηρημένα τον οικισμό. Αφορά άμεσα κάθε ιδιοκτήτη. Αφορά την περιουσία του. Αφορά την προοπτική της. Αφορά τη θέση της Ιπποκρατείου Πολιτείας μέσα στον πραγματικό χάρτη της Αττικής των επόμενων ετών.

Το ΦΕΚ υπάρχει. Ο άξονας έχει καθοριστεί. Τα τεχνικά δεδομένα είναι γνωστά. Τα οικονομικά μεγέθη είναι διαχειρίσιμα. Η αναπτυξιακή λογική είναι σαφής. Η ανάγκη είναι ώριμη.

Το πραγματικό ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν η Ιπποκράτειος Πολιτεία χρειάζεται αυτή τη σύνδεση. Το ερώτημα είναι αν όλοι οι εμπλεκόμενοι θα σταθούν στο ύψος της ευθύνης τους. Αν θα υπάρξει η απαιτούμενη πολιτική βούληση, η απαιτούμενη θεσμική πίεση και η απαιτούμενη συλλογική επιμονή, ώστε να προχωρήσει το έργο που μπορεί να αλλάξει πιο άμεσα από οτιδήποτε άλλο την ασφάλεια, τη λειτουργία, την ανάπτυξη και την αγοραία αξία της Ιπποκρατείου Πολιτείας.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία έχει ήδη την έκταση, τη δομή, το σχέδιο, την κλίμακα και τη δυναμική. Αυτό που της λείπει είναι η κρίσιμη υποδομή που θα μετατρέψει αυτή τη δυναμική σε πραγματική ισχύ και πραγματική υπεραξία.

Και αυτή η υποδομή είναι, πρώτα απ’ όλα, η κύρια σύνδεση με την ΠΑΘΕ.

 🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

                             

Ιπποκράτειος Πολιτεία - ΠΑΘΕ, η πρόσβαση που θα κρίνει αν ο οικισμός θα γίνει πραγματικό βόρειο προάστιο της Αθήνας

 1. Πολεοδομικό πλαίσιο

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία αποτελεί οργανωμένο οικισμό, σχεδιασμένο από το γραφείο Δοξιάδη κατά τη δεκαετία του 1970, με σαφή πολεοδομική λογική και συγκεκριμένη χωρική οργάνωση. Δεν πρόκειται για αποτέλεσμα άναρχης ή ευκαιριακής εκτός σχεδίου δόμησης, αλλά για οικιστική ενότητα που θεμελιώθηκε εξαρχής ως οργανωμένο project κατοικίας στην Αττική.

Στο πλαίσιο αυτό, η σύνδεσή της με το εθνικό οδικό δίκτυο, και ειδικότερα με την ΠΑΘΕ, δεν αποτελεί δευτερεύον τεχνικό ζήτημα, αλλά βασική προϋπόθεση λειτουργίας, ασφάλειας, εξυπηρέτησης και αναπτυξιακής ολοκλήρωσης του ίδιου του οικισμού.

2. Η θεσμική κατοχύρωση της πρόσβασης

Με το ΦΕΚ 585/31.12.2010, Τεύχος Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων και Πολεοδομικών Θεμάτων, δημοσιεύθηκε η απόφαση 6875/07/09 του Νομάρχη Ανατολικής Αττικής, με την οποία χαρακτηρίζεται η Κοινοτική οδός από το σημείο Α, δηλαδή τον παράπλευρο της Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας, έως το σημείο Β, δηλαδή το όριο του εγκεκριμένου σχεδίου οικισμού Αγίας Τριάδας Ιπποκρατείου Πολιτείας, ως κύρια και μοναδική της Κοινότητας Αφιδνών.

Η απόφαση εκδόθηκε κατ’ εφαρμογή της υπ’ αριθμ. 104/1986 εγκυκλίου του ΥΠΕΧΩΔΕ, η οποία απαιτεί την αναγνώριση με απόφαση Νομάρχη των οδών ως κοινοτικών - όχι μόνον των κυριοτέρων αλλά και των μοναδικών. Η ίδια η απόφαση ορίζει ρητά ότι η διαδρομή αυτή είναι εκείνη που «απεικονίζεται ακριβώς στο συνημμένο διάγραμμα», το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της. Στα συνοδευτικά διαγράμματα Γ.Υ.Σ. κλίμακας 1:5000 αποτυπώνεται η χαραγμένη σύνδεση από τον παράδρομο της Εθνικής Οδού έως το όριο του εγκεκριμένου σχεδίου της Ιπποκρατείου Πολιτείας, με σαφή ορισμό των σημείων Α και Β.

Με άλλα λόγια, η Διοίκηση δεν αρκέστηκε σε έναν γενικό χαρακτηρισμό. Προσδιόρισε ρητά ποιος είναι ο άξονας, ποια είναι τα άκρα του και ποιος είναι ο ρόλος του: να αποτελεί την κύρια και μοναδική πρόσβαση του οικισμού προς το εθνικό δίκτυο.

3. Γεωμετρική αποτύπωση

Το ΦΕΚ δεν αρκείται σε έναν γενικό διοικητικό χαρακτηρισμό, αλλά συνοδεύεται από συνημμένο διάγραμμα Γ.Υ.Σ. κλίμακας 1:5000, το οποίο αποτυπώνει με σαφήνεια την ακριβή χάραξη της οδού. Η διαδρομή αποδίδεται με ενιαία κόκκινη γραμμή και προσδιορίζεται με συγκεκριμένα άκρα, χωρίς να αφήνεται περιθώριο αοριστίας.

Από τη συνδυαστική ανάγνωση του διαγράμματος του ΦΕΚ και της σύγχρονης γεωχωρικής αποτύπωσης, το συνολικό μήκος της χάραξης ανέρχεται περίπου σε 5,58 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο μέρος του άξονα αναπτύσσεται δυτικά της ΠΑΘΕ σε σχετικά επίπεδη ή ήπιας κλίσης επιφάνεια, ενώ ουσιαστικό ζήτημα αναγλύφου εμφανίζεται κυρίως στο τελευταίο τμήμα, περίπου 800 μέτρων, κατά την ανηφορική προσέγγιση προς την Ιπποκράτειο Πολιτεία.

Αυτό έχει σημασία, γιατί δείχνει ότι δεν πρόκειται για ακαθόριστη ή προβληματική εξ υπαρχής χάραξη. Αντιθέτως, πρόκειται για γνωστό, συγκεκριμένο και χαρτογραφημένο άξονα, του οποίου η βασική δυσχέρεια εντοπίζεται σε περιορισμένο τελικό τμήμα και όχι στο σύνολο της διαδρομής.

4. Υφιστάμενη κατάσταση

Οι οδοί Ρέρας και Διός αποτελούν παλαιούς αγροτικούς δρόμους, οι οποίοι προϋπήρχαν του πολεοδομικού σχεδιασμού και διαμορφώθηκαν αρχικά για την εξυπηρέτηση αγροτικών ιδιοκτησιών. Σήμερα, σύμφωνα με τον χαρακτηρισμό του ΦΕΚ, λειτουργούν ως ο άξονας πρόσβασης που συνδέει την Ιπποκράτειο Πολιτεία με τον παράδρομο της ΠΑΘΕ.

Ρέρας

Διός

Ωστόσο, τα γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά τους παραμένουν περιορισμένα:

• οδοί μικρού πλάτους
• χωρίς ενιαία διατομή
• τοπικές στενώσεις
• απουσία διαχωρισμού κυκλοφορίας
• περιορισμένη ορατότητα
• τμήματα όπου η διέλευση δύο οχημάτων είναι δυσχερής έως αδύνατη
• η οδός Διός, στο τελικό τμήμα προς την είσοδο, εμφανίζει αυξημένες κλίσεις και γεωμετρικές δυσχέρειες

Συνολικά, οι δύο αυτές οδοί εξυπηρετούν στην πράξη τη θεσμοθετημένη σύνδεση, χωρίς όμως να έχουν τα χαρακτηριστικά κύριας οδικής αρτηρίας.

5. Θεσμική φύση της πράξης

Το ΦΕΚ 585/2010 αποτελεί πράξη διοικητικού χαρακτηρισμού υφιστάμενης οδού και όχι πράξη ένταξης ή υλοποίησης τεχνικού έργου:

• Δεν προβλέπει έργο κατασκευής - η απόφαση δεν αφορά νέα χάραξη, αλλά αναγνωρίζει υφιστάμενη διαδρομή.
• Δεν δεσμεύει χρηματοδότηση - δεν εντάσσει το έργο σε πρόγραμμα, προϋπολογισμό ή χρηματοδοτικό εργαλείο.
• Δεν θέτει τεχνικές προδιαγραφές - δεν καθορίζει πλάτη, διατομές, ακτίνες, κλίσεις ή προδιαγραφές ασφάλειας.

Στην πράξη, η απόφαση καθορίζει νομικά τον ρόλο της οδού ως κύριας και μοναδικής πρόσβασης, δεσμεύει τη Διοίκηση ως προς τη λειτουργική σημασία της διαδρομής και τεκμηριώνει την ύπαρξη επίσημου άξονα σύνδεσης με το εθνικό δίκτυο, χωρίς όμως να παράγει αυτοδικαίως έργο εκτέλεσης.

Ακριβώς εδώ βρίσκεται και το θεσμικό κενό, η Πολιτεία χαρακτήρισε τον δρόμο, αλλά δεν ολοκλήρωσε τη μετάβαση από τον διοικητικό προσδιορισμό στην πραγματική υποδομή.

6. Κρίσιμη αντίφαση

Εδώ εντοπίζεται η κρίσιμη αντίφαση: υπάρχει θεσμοθετημένη «κύρια και μοναδική πρόσβαση» με το ΦΕΚ 585/2010, αλλά η υποδομή παραμένει ουσιαστικά αγροτικής μορφής.

Έχουν παρέλθει πλέον δεκαπέντε και πλέον έτη από τη θεσμική αναγνώριση της οδού, χωρίς να έχει υπάρξει αντίστοιχη αναβάθμιση. Ο δρόμος συνεχίζει να λειτουργεί με χαρακτηριστικά τοπικής ή αγροτικής οδού, δεν έχει αποκτήσει ενιαία διατομή και προδιαγραφές κύριας πρόσβασης, παραμένουν γεωμετρικοί περιορισμοί, ενώ το κρίσιμο ανηφορικό τμήμα προς την Ιπποκράτειο Πολιτεία εξακολουθεί να αποτελεί σημείο δυσχέρειας.

Συνοπτικά, ο δρόμος είναι θεσμικά «κύριος», αλλά τεχνικά παραμένει «αγροτικός». Η θεσμοθέτηση προηγήθηκε, αλλά η υλοποίηση δεν ακολούθησε.

Αυτό δεν είναι μια ουδέτερη καθυστέρηση. Είναι μια μόνιμη απόκλιση μεταξύ θεσμικού ρόλου και πραγματικής υποδομής.

7. Το οικονομικό μέγεθος του έργου – γιατί δεν δικαιολογείται περαιτέρω καθυστέρηση

Με άξονα 6 χλμ. και τελικό πλάτος 10 μ., η βασική επιφάνεια έργου είναι:

6.000 μ × 10 μ = 60.000 τ.μ.

Απαλλοτριώσεις

• Ελάχιστη ανάγκη διαπλάτυνσης: περίπου 29 στρέμματα
• Με ευθυγραμμίσεις και βελτιώσεις: 35 - 40 στρέμματα
• Με αποζημίωση περίπου 15.000 €/στρέμμα (αντικειμενική αξία εκτός σχεδίου): 525.000 – 600.000 €

Κατασκευή (πλήρης αναβάθμιση)

Κόστος ανά τ.μ.	Συνολικό κόστος
70 €/τ.μ.	4,20 εκατ. €
90 €/τ.μ.	5,40 εκατ. €
110 €/τ.μ.	6,60 εκατ. €

Καθαρό κόστος κατασκευής: 4,2 - 6,6 εκατ. €

Με απρόβλεπτα, ΟΚΩ και ανατιμήσεις: 5 - 7 εκατ. €

Συνολικό project (με απαλλοτριώσεις)

5,5 - 7,6 εκατ. €

Για να τεθεί σε συγκριτικό πλαίσιο: το ποσό αυτό αντιστοιχεί περίπου σε 200–250 μέτρα αυτοκινητόδρομου. Είναι ένα έργο με εξαιρετικά υψηλή σχέση οφέλους-κόστους, δεδομένου ότι εξυπηρετεί έναν οργανωμένο οικισμό με σημαντικό πληθυσμό, αναπτυξιακή προοπτική και κρίσιμες ανάγκες ασφάλειας.

Το επιχείρημα ότι πρόκειται για έργο υπερβολικού κόστους δεν στέκει σοβαρά.

8. Η στρατηγική σημασία της πρόσβασης

Η πρόσβαση της Ιπποκρατείου Πολιτείας προς την ΠΑΘΕ δεν είναι απλώς ένας δρόμος είναι ο στρατηγικός σύνδεσμος του οικισμού με το εθνικό δίκτυο.

8.1 Λειτουργική διάσταση

Εξυπηρετεί:

• την καθημερινή μετακίνηση κατοίκων προς εργασία και σχολεία
• τη σύνδεση με την Αθήνα και τη βόρεια κατεύθυνση
• τη βασική τροφοδοσία και τις υπηρεσίες
• την πρόσβαση του ΕΚΑΒ, της πυροσβεστικής και της αστυνομίας

8.2 Διάσταση πολιτικής προστασίας

Για έναν δασικό οικισμό με ιστορικό πυρκαγιών, ο ίδιος άξονας λειτουργεί και ως κύρια οδός εκκένωσης και κύρια οδός επέμβασης - δηλαδή ως κρίσιμη υποδομή πολιτικής προστασίας. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, η ανεπάρκεια του δρόμου μπορεί να αποβεί μοιραία, καθώς περιορίζει την ταχύτητα προσέγγισης των πυροσβεστικών δυνάμεων και δυσχεραίνει την απομάκρυνση των κατοίκων.

8.3 Χωρική εξάρτηση

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν διαθέτει πολλαπλές ισοδύναμες εξόδους. Εξαρτάται λειτουργικά από συγκεκριμένο άξονα. Άρα η ποιότητα της πρόσβασης καθορίζει ευθέως τη βιωσιμότητα του οικισμού.

Δεν μιλάμε, λοιπόν, για έργο πολυτέλειας. Μιλάμε για υποδομή λειτουργίας, ασφάλειας και επιβίωσης του οικισμού.

9. Η γεωγραφική πραγματικότητα: πόσο κοντά βρίσκεται η Ιπποκράτειος Πολιτεία

Ο Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Αφιδνών βρίσκεται περίπου στο 27ο χιλιόμετρο της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας. Με έναν πλήρως αναβαθμισμένο άξονα πρόσβασης περίπου 6 χιλιομέτρων από την Ιπποκράτειο Πολιτεία έως τον παράδρομο, ο οικισμός θα εντάσσεται λειτουργικά σε απόσταση:

Προορισμός	Απόσταση
Σύνταγμα	33 χλμ.
Κηφισιά	17 χλμ.
Μαρούσι	20 χλμ.

Για να γίνει αντιληπτό, η Κηφισιά απέχει περίπου 17 χλμ. από το Σύνταγμα, το Μαρούσι περίπου 13 χλμ., ενώ προάστια όπως ο Γέρακας ή η Παλλήνη βρίσκονται σε ανάλογες ή και μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν είναι ένας «μακρινός» οικισμός της βόρειας Αττικής. Είναι μια περιοχή που, εφόσον αποκτήσει κανονική και ασφαλή πρόσβαση, μπορεί να λειτουργήσει ως πραγματικό βόρειο προάστιο της μητροπολιτικής Αθήνας.

Αυτό σημαίνει ότι η μη αναβάθμιση του άξονα πρόσβασης δεν συνιστά απλώς παράλειψη έργου. Συνιστά διαρκή υποβάθμιση της αναπτυξιακής θέσης του οικισμού και διατήρηση μιας τεχνητής απομόνωσης που δεν ανταποκρίνεται ούτε στη γεωγραφική ούτε στη μητροπολιτική του πραγματικότητα.

Η απόσταση δεν είναι το πρόβλημα. Το πρόβλημα είναι ότι η πρόσβαση δεν έχει ακόμη αναβαθμιστεί στον ρόλο που η ίδια η Πολιτεία της έχει αποδώσει.

10. Η αναπτυξιακή διάσταση, ο στόχος για το 2035

Η εξέλιξη της Ιπποκρατείου Πολιτείας προς έναν οργανωμένο οικισμό έως και 10.000 κατοίκων, με ανατίμηση γης και κατοικιών, ενίσχυση της τοπικής οικονομίας, ανάπτυξη υπηρεσιών και δημιουργία πλήρων δομών, είναι σαφής στόχος και συγκεκριμένη κατεύθυνση ανάπτυξης.

Όμως ένας τέτοιος στόχος δεν υλοποιείται πάνω σε ανεπαρκή πρόσβαση. Χωρίς λειτουργικό άξονα ΙΠ - ΠΑΘΕ:

• δεν μπορεί να υποστηριχθεί σοβαρά πληθυσμιακή αύξηση
• δεν μπορεί να στηριχθεί ανατίμηση ακινήτων
• δεν μπορεί να αναπτυχθεί αξιόπιστα δίκτυο υπηρεσιών
• δεν μπορεί να εξασφαλιστεί επίπεδο ασφάλειας αντάξιο οργανωμένου οικισμού

Χωρίς πραγματικό δρόμο ΙΠ - ΠΑΘΕ, ο στόχος της Ιπποκρατείου Πολιτείας για το 2035 παραμένει υπονομευμένος στο πιο βασικό του θεμέλιο.

Άρα η πρόσβαση δεν είναι συμπληρωματικό στοιχείο του project. Είναι ο παράγοντας που θα κρίνει αν ο δηλωμένος αναπτυξιακός στόχος είναι υλοποιήσιμος ή παραμένει θεωρητικός.

11. Το απαιτούμενο χρονοδιάγραμμα - από τη θεσμοθέτηση στην υλοποίηση

Η μετάβαση από τον χαρακτηρισμό στο έργο προϋποθέτει τρεις συγκεκριμένες ενέργειες με σαφές χρονοδιάγραμμα:

• Ανάθεση μελέτης οδοποιίας έως το τέλος του 2026 - με αντικείμενο την πλήρη αναβάθμιση του άξονα σύμφωνα με τη θεσμοθετημένη χάραξη (ΦΕΚ 585/2010) και με προδιαγραφές κύριας πρόσβασης (πλάτος 10 μ., διατομή, σήμανση, ασφάλεια, απορροή).

• Ένταξη του έργου στο Τεχνικό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Αττικής και εξασφάλιση χρηματοδότησης εντός του 2027 - με χρήση εθνικών ή/και ευρωπαϊκών πόρων, δεδομένου ότι το εκτιμώμενο κόστος (5,5 - 7,6 εκατ. €) είναι πλήρως διαχειρίσιμο σε περιφερειακό ή συγχρηματοδοτούμενο σκέλος.

• Δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής το αργότερο εντός του 2028 - ώστε το έργο να έχει ολοκληρωθεί πριν από τη συμπλήρωση είκοσι ετών από τη θεσμική αναγνώριση του άξονα.

Η Διοίκηση ( Υπουργείο Υποδομών, Περιφέρεια Αττικής, οικεία Δήμος και Κοινότητα) οφείλει να παρουσιάσει εντός του επόμενου εξαμήνου συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ωρίμανσης και υλοποίησης. Η απουσία τέτοιου χρονοδιαγράμματος θα επιβεβαιώνει ότι η θεσμοθετημένη «κύρια και μοναδική πρόσβαση» παραμένει κενό γράμμα.

12. Συμπέρασμα

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία διαθέτει:

• πολεοδομική βάση
• θεσμοθετημένο άξονα πρόσβασης
• σαφή στόχο ανάπτυξης

Το κράτος έχει ήδη ορίσει ποιος είναι ο δρόμος. Η χάραξη είναι γνωστή, ο ρόλος του άξονα είναι θεσμικά κατοχυρωμένος και το μέγεθος του απαιτούμενου έργου είναι οικονομικά απολύτως διαχειρίσιμο.

Αυτό που λείπει δεν είναι ούτε η θεσμική βάση, ούτε η γεωμετρική αποτύπωση, ούτε η αναπτυξιακή σκοπιμότητα. Αυτό που λείπει είναι η μετάβαση από τον διοικητικό χαρακτηρισμό στην πραγματική υποδομή.

Το ζήτημα δεν είναι πλέον αν γνωρίζουμε τι πρέπει να γίνει. Το ζήτημα είναι γιατί, επί δεκαπέντε και πλέον έτη, δεν έχει γίνει.

Η ένταξη του έργου στο επόμενο τεχνικό πρόγραμμα δεν αποτελεί επιλογή αλλά αναγκαιότητα.

Με πραγματική πρόσβαση στην ΠΑΘΕ, η Ιπποκράτειος Πολιτεία παύει να εμφανίζεται ως απομακρυσμένος οικισμός της βόρειας Αττικής και αποκτά τις πραγματικές προϋποθέσεις να λειτουργήσει ως οργανωμένο, ασφαλές και ελκυστικό βόρειο προάστιο της Αθήνας.

Κεντρική πρόταση

Η θεσμοθετημένη «κύρια και μοναδική πρόσβαση» της Ιπποκρατείου Πολιτείας πρέπει να αναβαθμιστεί άμεσα σε οδό προδιαγραφών κύριας σύνδεσης με το εθνικό δίκτυο.

Δεν είναι αποδεκτό μια οδός που το ίδιο το κράτος έχει χαρακτηρίσει ως κύρια και μοναδική πρόσβαση να παραμένει επί δεκαπέντε και πλέον έτη σε αγροτική μορφή.

Η υποδομή που κρίνει το μέλλον

Η Διοίκηση οφείλει πλέον να περάσει από τον χαρακτηρισμό στην υλοποίηση και να προχωρήσει άμεσα στη μελέτη, χρηματοδότηση και κατασκευή του θεσμοθετημένου άξονα ΙΠ - ΠΑΘΕ, ώστε η κύρια και μοναδική πρόσβαση της Ιπποκρατείου Πολιτείας να αποκτήσει επιτέλους υποδομή αντάξια του θεσμικού της ρόλου, της ασφάλειας των κατοίκων και του δηλωμένου αναπτυξιακού της στόχου.

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν είναι μακριά.  Μακριά την κρατά ο δρόμος.

🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348

 

Ιπποκράτειος Πολιτεία σε τροχιά υλοποίησης του αρχικού της σχεδίου

 

Η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν είναι απλώς ένας οικισμός με ιδιαίτερο φυσικό περιβάλλον. Σταδιακά διαμορφώνει τα χαρακτηριστικά μιας περιοχής με πραγματική αναπτυξιακή δυναμική, καθώς αρχίζουν να συγκλίνουν ορισμένα κρίσιμα δεδομένα, η θετική πορεία της αγοράς κατοικίας στην ευρύτερη περιοχή, η ενίσχυση του προαστιακού δικτύου, η κομβική σημασία της σύνδεσης με τον άξονα Μαρούσι - Αφίδνες και η δυνατότητα να εξελιχθεί ο οικισμός σε μια ολοκληρωμένη, λειτουργική και οργανωμένη κοινότητα.

Το πρώτο ισχυρό σήμα έρχεται από την ίδια την αγορά. Στις Αφίδνες, η μέση ζητούμενη τιμή πώλησης κατοικιών διαμορφώθηκε τον Ιανουάριο 2026 στα 1.561 €/τ.μ., ενώ το χαμηλότερο σημείο της τελευταίας διετίας είχε καταγραφεί τον Απρίλιο 2024 στα 1.485 €/τ.μ. και το υψηλότερο τον Νοέμβριο 2025 στα 1.576 €/τ.μ. Η εικόνα αυτή αποτυπώνει μια σαφή θετική μεταβολή των αξιών στην ευρύτερη περιοχή και ενισχύει την αίσθηση ότι ο οικιστικός χάρτης της περιοχής αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα και σταδιακά ισχυρότερο επενδυτικό και κατοικητικό ενδιαφέρον.

Για έναν οικισμό όπως η Ιπποκράτειος Πολιτεία, αυτή η τάση έχει ιδιαίτερη σημασία. Δεν μιλά μόνο για αριθμούς αγγελιών, αλλά για μια συνολικότερη μεταβολή αντίληψης, η περιοχή αποκτά σταδιακά μεγαλύτερη αξία ως τόπος κατοικίας για όσους αναζητούν περισσότερο χώρο, φυσική ποιότητα ζωής και καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στην κατοίκηση και στη μητροπολιτική Αθήνα. Όταν μια ευρύτερη οικιστική ζώνη δείχνει σταθερή βελτίωση αξιών, ο πυρήνας της αποκτά αυτομάτως μεγαλύτερη προοπτική υπεραξίας.

Το δεύτερο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η συνδεσιμότητα, και εδώ ο ρόλος του Προαστιακού είναι καθοριστικός. Η κυβερνητική ανακοίνωση για την παραγγελία 23 νέων τρένων (συρμοί τύπου Coradia Stream της ALSTOM) προβλέπει ότι 11 από αυτούς τους συρμούς θα κατευθυνθούν στην ενίσχυση των προαστιακών γραμμών Αττικής και Θεσσαλονίκης, ενώ το ίδιο σχέδιο περιλαμβάνει και ανακαίνιση σταθμών του Προαστιακού Αττικής, στο πλαίσιο μιας συνολικής λογικής «Νέα Υποδομή, Νέα Τρένα, Νέοι Σταθμοί», με ορίζοντα υλοποίησης έως το 2027. Αυτό δεν σημαίνει ότι έχει ήδη ανακοινωθεί νέο δεσμευτικό πρόγραμμα συχνοτήτων για κάθε γραμμή και κάθε σταθμό. Σημαίνει όμως ότι δημιουργείται μια ισχυρή βάση για περισσότερα, καλύτερα και πιο αξιόπιστα δρομολόγια τα επόμενα χρόνια. (https://www.government.gov.gr/ipegrafi-parangelia-gia-23-nea-trena-idiotiki-ependisi-308-ek-evro-ylopiisi-eos-to-2027/)

Η αναβάθμιση του προαστιακού δικτύου αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα, καθώς η προμήθεια των 23 νέων ηλεκτρικών συρμών Coradia Stream προς τη Hellenic Train επιβεβαιώθηκε δημόσια και από την ίδια την Alstom, μαζί με 10ετές πρόγραμμα συντήρησης. Δεν πρόκειται, επομένως, μόνο για μια κυβερνητική εξαγγελία, αλλά για εξέλιξη με σαφέστερο τεχνικό και επιχειρησιακό υπόβαθρο, που ενισχύει την αξιοπιστία της συνολικής προοπτικής. 

https://www.alstom.com/press-releases-news/2025/12/alstom-supply-23-electric-coradia-stream-trains-10-year-associated-maintenance-hellenic-train-greece 

Αν αυτή η ενίσχυση αποτυπωθεί λειτουργικά και στη γραμμή που εξυπηρετεί την περιοχή, η Ιπποκράτειος Πολιτεία θα ενισχύσει αισθητά το πλεονέκτημα προσβασιμότητάς της. Και εδώ βρίσκεται το πραγματικά στρατηγικό σημείο, η δυνατότητα ισχυρότερης σύνδεσης προς τον άξονα του Αμαρουσίου, μέσω Νερατζιώτισσας, και προς το Αεροδρόμιο Αθηνών. Σε έναν σύγχρονο οικισμό, η πρόσβαση προς σημαντικούς πόλους εργασίας, υπηρεσιών, επιχειρηματικής δραστηριότητας και διεθνών μετακινήσεων δεν είναι δευτερεύον πλεονέκτημα. Είναι παράγοντας που επηρεάζει άμεσα τη λειτουργικότητα, την ελκυστικότητα και, τελικά, τη συνολική υπεραξία της περιοχής.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η Ιπποκράτειος Πολιτεία αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν ιδωθεί όχι μόνο ως σημερινός οικισμός αλλά ως κοινότητα σε εξέλιξη. Το κείμενο «Η Ιπποκράτειος Πολιτεία του 2035» περιγράφει δημόσια ένα σενάριο μετάβασης από περίπου 1.300 πραγματικούς κατοίκους σήμερα σε μια πολύ μεγαλύτερη και πιο ολοκληρωμένη κοινότητα 10.000 κατοίκων μέσα στην επόμενη δεκαετία. Το ίδιο κείμενο συνδέει αυτή την προοπτική με ενίσχυση της τοπικής οικονομίας, με ουσιαστική ανατίμηση γης και κατοικιών, με ταχύτερη ωρίμανση έργων υποδομής και με πλήρη ανάπτυξη των 24 ΧΕΔ ως μοχλού για μια πιο αυτάρκη και λειτουργική οικιστική δομή.

Το κρίσιμο εδώ είναι ότι το όραμα αυτό δεν περιορίζεται σε αριθμητική αύξηση πληθυσμού. Περιγράφει μια περιοχή που μπορεί να αποκτήσει πληρέστερες υποδομές, οργανωμένες χρήσεις, υπηρεσίες, περισσότερη λειτουργική αυτονομία και πιο ισχυρό οικονομικό αποτύπωμα. Με άλλα λόγια, δεν μιλά μόνο για έναν οικισμό που μεγαλώνει, αλλά για έναν οικισμό που αναβαθμίζεται ποιοτικά. Και ακριβώς εκεί βρίσκεται η ουσία για την Ιπποκράτειο Πολιτεία, η υπεραξία της δεν θα προκύψει μόνο από την αύξηση κατοικιών ή κατοίκων, αλλά από τη μετατροπή της σε μια πιο ολοκληρωμένη κοινότητα υψηλότερων προδιαγραφών.

Η πραγματική δυναμική της Ιπποκρατείου Πολιτείας βρίσκεται στη σύγκλιση όλων αυτών των στοιχείων. Από τη μία πλευρά, η ευρύτερη περιοχή δείχνει θετική κίνηση στην αγορά κατοικίας κατά την τελευταία διετία. Από την άλλη, η ενίσχυση του προαστιακού δικτύου με νέους συρμούς και αναβαθμισμένους σταθμούς δημιουργεί μια ρεαλιστική προοπτική καλύτερης εξυπηρέτησης. Και παράλληλα, το δημόσια διατυπωμένο αναπτυξιακό αφήγημα για το 2035 παρουσιάζει έναν οικισμό που μπορεί να αποκτήσει πληρέστερη οικονομική, κοινωνική και λειτουργική υπόσταση. Όλα αυτά μαζί συνθέτουν μια εικόνα που δεν είναι απλώς αισιόδοξη. Είναι ουσιαστικά θετική.

Η ουσία είναι απλή. Η Ιπποκράτειος Πολιτεία διαθέτει σήμερα χώρο, φυσική ποιότητα, θετική τάση αξιών, στρατηγική θέση στον άξονα Μαρούσι - Αφίδνες και προοπτική ενίσχυσης της συνδεσιμότητάς της με κρίσιμους προορισμούς όπως το Μαρούσι και το Αεροδρόμιο Αθηνών. Αν αυτή η δυναμική υποστηριχθεί από τη σταδιακή ωρίμανση των οργανωμένων χρήσεων, από την ανάπτυξη των 24 ΧΕΔ και από καλύτερη λειτουργία του προαστιακού δικτύου, τότε ο οικισμός μπορεί πράγματι να περάσει σε ένα ανώτερο στάδιο ανάπτυξης. Όχι ως επικοινωνιακό σύνθημα, αλλά ως πραγματική μετάβαση σε μια πιο ισχυρή, πιο λειτουργική και πιο ελκυστική προαστιακή κοινότητα της Αττικής.

Αυτό είναι ίσως και το σημαντικότερο μήνυμα της περιόδου, η Ιπποκράτειος Πολιτεία δεν στηρίζεται πλέον μόνο στην ομορφιά του τοπίου ή σε μια θεωρητική προσδοκία για το μέλλον. Στηρίζεται σε δεδομένα που ήδη διαμορφώνουν ένα πιο θετικό περιβάλλον για την επόμενη μέρα.

Και όταν η αγορά, οι υποδομές, η προσβασιμότητα και το στρατηγικό όραμα συγκλίνουν πλέον στην ίδια κατεύθυνση, τότε η προοπτική παύει να είναι απλή ευχή. Η Ιπποκράτειος Πολιτεία εισέρχεται στη φάση υλοποίησης του αρχικού της σχεδίου.

                                                                                                                                                          🟢 ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ

“ΔΙΕΘΝΗΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ” ΣΥΝ.ΠΕ.

Γ.Ε.ΜΗ.: 168286001000  Α.Φ.Μ.: 096084905

Έδρα: Λ. Αλεξάνδρας 44, Αθήνα 11473

Έτος ίδρυσης: 1968  Κατάσταση: Ενεργή

                                                                                  🌐 www.sdip.gr| 📧 info@sdip.gr| 📞 210 8232348